Mujer al Manillar

Hablemos de los nuevos controles de tráfico selectivos para motocicletas.

Lo dice la DGT y el consejero de mi comunidad autónoma, que soy peligrosísima, y no tengo más que darles la razón, porque está comprobado. Cuando me subo al coche soy una aburrida funcionaria que se pone una crema antiarrugas cada mañana, con su hipoteca a 30 años que conduce con prudencia, respetando incoherentes y variables límites de velocidad y que disfruta de toda clase de ventajas a la hora de contratar un seguro por ser una auténtica maruja.

En cambio dicen por la tele toda clase de organismos oficiales que por tener moto gorda y una franja de edad (por el momento me salvo por el género, pero todo llegará en cuanto se entere de tamaña discriminación alguna Ministra de Igualdad) en cuanto me acerco a la moto me transformo en un monstruo de la carretera, y tienen razón.

Al ponerme el casco los ojos se me inyectan en sangre, me entra un tic nervioso en la mano derecha consistente en girar la muñeca y retorcerla compulsivamente y lo peor es que en cuanto veo un guardarrail estoy deseando estamparme con él y busco mil maneras para salirme de la curva con salero. No debo fiarme de que me sale el seguro baratísimo ya que según mi aseguradora la siniestralidad de mi sector de edad, tipo de moto y género es testimonial, o de que en todos mis años conduciendo jamás me han puesto una multa por exceso de velocidad. La tele dice que soy un ser envilecido por conducir moto gorda y van a por mí y a por el resto de compañeros (y compañeras) del metal.

Llevamos desde primavera con diferentes controles selectivos para motocicletas con el objetivo de rebajar la siniestralidad en moto, y ahora se anuncian a bombo y platillo medidas de control sobre los motoristas de gran cilindrada de entre 30 y 45 años de edad. Está claro que con el casco puesto es imposible saber la edad del piloto y vamos a pillar todos (y todas) porque una vez que te han parado ya no van a decir que te dejan marcharte por ser un polluelo.

Lo hemos hablado en casa y lo más prudente para el bolsillo será dejar la moto aparcada unos días. Lo de que “yo siempre voy bien” no funciona: a mí me han multado dos veces porque a la matrícula de la moto de campo, que (además de no correr “ni patrás” en carretera con sus ruedas de tacos) tiene una fatal tendencia a caerse al suelo y romper portamatrículas le faltan unos grados de inclinación para salir bonita en las fotos del radar. Si buscan, algo encuentran. Aburriendo a los conductores a base de controles y obligando a coger el tren a todo el mundo yo también acabo con la siniestralidad y presento unas cifras chupiguays a final de año.

En definitiva, quien es un bestia ya puede hincharse a ver campañas de concienciación por la tele, que lo van a dejar igual de bestia que estaba, y lo mismo da que lleve moto, coche, camión o un par de patines. En cambio estas campañas lo único que consiguen es tocar las narices de la gente que hace las cosas bien hechas y paga a tocateja sus impuestos (y sus multas).

Arranca la gran aventura dakariana con una “armada” de lujo: Marc Coma, Jordi Viladoms, José Manuel Pellicer, Juan Pedrero, Miguel Puertas y un largo etcétera de pilotos tan ilusionados como desconocidos para el gran público. Ignacio Chivite puede dar la campanada si acaba el raid con su Bultaco Pursang de 1978. Tiene la estadística a su favor: ha acabado el rallye de los Faraones y el Heroes Legend con una moto clásica vestida completamente de época, y su motivación por demostrar que Bultaco es mucho más que una marca de plumieres y llaveros le dará alas por las pistas argentinas y chilenas.

En cuanto a Laia Sanz, es punto y aparte. El tándem que la diez veces campeona del mundo de trial forma con Jordi Arcarons puede dar muchas alegrías al motociclismo femenino. Los que hemos tenido oportunidad de verla pilotar una moto de enduro podemos asegurar que puede codearse con los mejores de la especialidad en un tiempo muy breve, si no lo puede hacer ya (cosa que todos pensamos pero que nadie se atreve a decir en voz alta por miedo a meter la pata).

Tiene la técnica del trial y la fortaleza física de una deportista de élite, la preparación mental y la férrea disciplina de una campeona del mundo y la determinación de una mujer que sabe muy bien lo que quiere, a priori son muchos ases en la manga para llegar tan lejos en el enduro como ha llegado en el trial. Muchos comparan su talento con el de Valentino Rossi, y el tiempo será el que dará y quitará razones.

Los bellísimos paisajes de Argentina y Chile son el marco incomparable de una de las mayores aventuras del deporte moderno que puede seguirse en tiempo real desde internet. Muchos de los pilotos mencionados son también internautas como cualquiera de nosotros y tienen sus propios blogs y espacios en Facebook y Twitter: no os los perdáis, sus relatos pueden no estar tan bien redactados como los de un buen periodista, pero la sinceridad de una bitácora en primera persona  toca de lleno esa fibra que tenemos a los que somos tan aficionados a la moto como ellos mismos.

Me he acabado liando con el Motoclub Randy de Pallejà (a 10 km de Barcelona) para organizar una concentración solidaria de motos que tendrá lugar los días 18 y 19 de diciembre en beneficio de la investigación de las lesiones medulares adquiridas para colaborar con la Marató que hace anualmente TV3, la televisión autonómica catalana. Si quereis más información o bien inscribiros, nuestra web es www.randymotorclubpalleja.com. Nos parecía que además de ser una buena causa es un tema que nos toca de lleno a los motoristas, así que decidimos dar el paso adelante… y liarnos de una manera que ni imaginaba (uf). Sigue leyendo →

Estoy hecha polvo. En una semana me he enterado del fallecimiento de dos compañeros míos, uno en Euskadi y otro en Lleida. Ni a uno ni a otro conocía, pero participaban en diferentes foros de motos de montaña y es un poco como si los conociera y hubiera compartido sus rutas. Aigre era forero de motostrail y Tibidabo era compañero de rutas de amigos míos y no he coincidido nunca con él por pura casualidad. Ambos han muerto en pistas de la manera más inesperada y desafortunada: Aigre al despeñarse en una zona de simas y Tibidabo al saltar por los aires tras tropezar con un agujero en una carretera rural. Y es cuando piensas que la tía de la guadaña está ahí al lado, afilando su herramienta de trabajo con una piedra del mismo camino por el que estas pasando, esperando cualquier despiste para llevarte con ella.

No es consuelo, pero los romanos tenían un latinajo para estas ocasiones: “mors certa, hora incerta”. Es lo único que tenemos claro al nacer, que nos vamos a morir, lo que que nadie sabe es cuándo, así que de tantas maneras posibles de morir la mejor es mientras hacemos lo que nos gusta. Me hace gracia como tenemos asumido un accidente de coche como producto de la fatalidad y en cambio un accidente de moto como el resultado previsible de la enajenación mental necesaria para adquirir un vehículo de dos ruedas.

Recuerdo el pánico que mi abuela, que en estos momentos tendría 103 años, sentía por los coches y se negaba en redondo a subir a uno, cosa que provocaba más de un dolor de cabeza cuando llegaban las vacaciones y había que ir al pueblo que estaba casi a 1000 km de mi casa. En 1930 seguro que casi todo el mundo estaría de acuerdo con la sensatez de mi guapísima abuela porque las “escalofriantes” velocidades de los pocos Hispano Suiza que corrían por caminos y carreteras no podían compararse con el paso de la yunta que tiraba de su carromato, pero en 1980 la calificaban de vieja ridícula, y quizá sin razón. Tenía la mentalidad que correspondía a la dura época que la vio nacer y tener sus 12 hijos.

Mucha gente siente el mismo pánico injustificado por las motos, y sin embargo no duda en coger un coche y jugarse el tipo por las carreteras, hijos incluidos, como si un coche estuviera hecho de kriptonita en vez de arrugarse como una lata de cerveza en un choque frontal a 50 km/h. También me parece gracioso como a la que tienes un accidente serio de moto todo el mundo te recomienda dejar las motos e ir en coche, y en cambio nadie se atreve a recomendarte el tren cuando has tenido un accidente serio de coche.

Hace mucho tiempo que he asumido que cualquier paso que dé puede ser mi último paso, e intento vivir de la manera más feliz, positiva y coherente posible, cosa que incluye disfrutar de mi moto a mi manera, sin preocuparme de si voy rápido o lento o me meto por caminos o por carretera. Otra cosa que también he asumido que para recibir la visita de la tía de la guadaña tenemos que ir adquiriendo números de una lotería que nos proporciona la vida: si nos quedamos en casa es como si compráramos una participación, y si nos tiramos sin paracaídas desde lo alto de un avión es como si compráramos todo el bombo con sus series y sus números y hasta el reintegro.  Si nos quedamos en casa, comiendo hortalizas cultivadas en casa con agua desmineralizada y respirando con una mascarilla a lo mejor tarda en llegar esa tía indeseable pero no nos garantiza nadie que esa única participación sea la premiada con el gordo. Simplemente, ahí está y es también nuestra compañera de viaje.

Aigre y Tibidabo, espero tomarme algún día esas birras con vosotros en el cielo.

Está visto que en este mundo si no cobras pasta gansa por tus colaboraciones no eres un experto. Mientras te necesitan para sacar adelante un medio de comunicación de una asociación de motoristas, colaborando por amistad de manera desinteresada y pensando que es por una buena causa, por el bien común del colectivo motorista, para ayudar a que saquen unos eurillos con la publicidad porque a la gente le interesa lo que escribes en su revista (o eso dice gente que no te conoce de nada, la opinión de mi abuela no cuenta), y todo esto haciendo una de las cosas que parece que no se nos da demasiado mal, que es juntar cuatro letras, aunque no te den ni las gracias, eres válida. Aunque no te hayas aprovechado ni siquiera para pedir que te regalen ropa para mostrarla de forma publicitaria en las decenas de fotos que ha publicado por no involucrar a nadie.

En el momento en que las cosas se plantean de otra manera y cambian las personas y la forma de llevarlas, quieren expertos que sean expertos. Los pringados ya no somos válidos. Aunque lleves 6 años escribiendo artículos y crónicas que son más o menos bien recibidos, aunque se consiga publicidad de firmas vinculadas a la moto de campo. No sabía yo que casas importantes firman campañas publicitarias con una revistucha sin el menor interés hecha por moterillos de tres al cuarto. Te han dicho por escrito y en tu cara que no eres una experta y por eso ni siquiera mereces una explicación por parte de la dirección de por qué ya no cuentan contigo.

Bien, pues a mí me da lo mismo, pero tenía que soltar públicamente los demonios que se me han quedado dentro. Ni tengo afán de protagonismo ni demasiado tiempo para escribir ya que no me gano la vida de esto ni lo pretendo, escribir sobre motos y viajes me gusta pero no es lo mío. Mi mundo profesional desde hace un año está muy alejado del de la moto, y no lo cambio por nada, son compartimentos estancos y mejor así porque está bastante mal visto ser motorista de campo por algunas personas de mi entorno laboral inmediato, y por otras, que encima sea una mujer la que conduce la moto, cuando según estos cromañones que pueblan la piel de toro las mujeres tenemos intereses más propios de nuestro sexo como limpiar la casa y ocuparnos de tener la nevera llena. En el momento en que escribir sobre motos me traiga algún problema en el trabajo, se acabaron las colaboraciones, lo tengo más que claro.

En algún momento alguien me vino a buscar porque pensó que en vista de mis posts en un foro de motos no se me da demasiado mal escribir e incluso que tengo algo que decir (pobre de mí) como mujer y motorista, y encima de moto de campo, y pensamos, vamos a colaborar con la revista con lo poco que sepamos y lo mucho que nos movamos. En primer lugar nadie me regaló una suscripción a la revista para poder recortar y guardar mis artículos, que es lo menos cuando se saca publicidad gracias entre otras cosas a los contenidos que tú escribes, y en segundo lugar es que ni las gracias me dieron, ¿tanto cuesta? Bueno, sí, me regalaron un par de anuncios de pie de página, un forro polar y una camiseta y unas mallas de Tucano, al César lo que es del César, pero creo que es lo menos por tantos años llenando un par de páginas cada dos meses. El amor a la moto y las ganas de sacar adelante un incipiente medio de comunicación creado por moteros y para moteros fue lo que me llevó a tragarme el amor propio y seguir. Pero he decidido que mi tiempo es oro y no lo pierdo así como así.

Ahora voy y leo que a partir de ahora, las pruebas serán realizadas por expertos, así, con un par, sin cortarse un pelo, entonces, ¿qué éramos los de antes, los voluntarios, los que llenábamos de contenidos aunque fuera de una manera muy modesta la revista en sus inicios y la sacamos adelante? ¿unos tontos útiles?, no nos han dado ni una explicación de por qué se han eliminado nuestras firmas de los redactores (a esto se le llama "despedida a la francesa"), ni un parabién, ni una palmadita en la espalda. Muy bien, pues donde las dan, las toman y ya que ellos no se han cortado, yo que tengo la oportunidad también expreso "a la francesa" mi opinión sobre su manera de hacer las cosas. Que con su pan se lo coman. Menos trabajo para mí. Seguiré escribiendo en medios como Dailymotos.com y Moto Viva donde por lo menos se te tiene un respeto y un agradecimiento por dedicarles tu tiempo.

Me alegro muchísimo de que la Federación Internacional de Motociclismo haya creado un campeonato femenino. Con el tiempo no será necesaria una competición separada tal como ha pasado en la competición de coches desde los tiempos de Michèle Mouton, subcampeona del mundo de rallyes o Jutta Kleinschmidt en el Dakar, porque cuanto más aumente la cantera de aficionadas a los deportes de motor, más posibilidades existirán de encontrar en ella muchachas capaces de ganar una carrera. Por el momento creo que es una gran idea hacer un campeonato separado: conozco un par de casos de pilotos femeninos de enduro que podrían competir e incluso quedar dignamente clasificadas, pero que prefieren salir con los amigos porque dicen que para pagar la burrada que cuesta hacer una carrera y tener la seguridad de quedar las últimas o ni eso, mejor se quedan en casa. En cambio, para hacer un pique entre amigas con las que las cosas quedarían más igualadas (domingueras aficionadas al enduro) no tienen más que coger el teléfono y avisarse un día. Si hubiera más mujeres piloto federadas igual se lo pensarían, pero ahora mismo no tiene ninguna emoción para ellas ver si ocupan el penúltimo o el último lugar de la clasificación. Es como si un aficionado de domingo se apuntase al Mundial de Enduro (de ser posible): no sería nada emocionante tener que medirse siempre con Iván Cervantes y ver carrera tras carrera las abismales diferencias. 

Si hay poca afición, es muy difícil que aparezcan personas con las cualidades necesarias para ganar. Por ejemplo, para patinar sobre hielo son necesarias unas destrezas similares a las del patinaje sobre ruedas. ¿Por qué la mayoría de grandes campeones sobre hielo son rusos o norteamericanos, y los de ruedas argentinos o italianos, y no al revés? ¿No tendrá que ver la falta de pistas de hielo en los países donde no hay tradición, mientras que cualquiera puede coger unos patines de ruedas y liarse en cualquier pista de cemento?

Lo mismo sucede con la competición del motor. No hay más que ver las parrillas de las categorías infantiles, tanto en karting como en motos: ¿por qué en pleno año 2010 sigue siendo tan minoritaria la presencia femenina? ¿por qué todos los pilotos de Fórmula 1 son hombres, blancos menos Hamilton y procedentes de países ricos?¿por qué es una excepción Al-Attiyah en el Dakar, cuando mejor que lo tienen en los países árabes de los petrodólares para hacer raids por el desierto no se puede tener? Hoy en día nadie ve mal que se regale una bicicleta a una niña por ser niña (en mis tiempos aún había cromañones que sí que lo veían mal), y en cambio hay familias que regalan motos a sus hijos, y bastantes menos que se las regalan a sus hijas, o las inscriben en una carrera infantil. ¿Por qué?

Mujeres como Katja Poensgen en velocidad o Laia Sanz han demostrado que con la preparación y el físico adecuados se puede competir en una cierta igualdad de condiciones en competición del motor. No llegarán a ganar un campeonato del mundo en una competición mixta, o quizá sí en el caso de Laia, pero están abriendo las puertas para que llegue una chica con las condiciones necesarias. El físico es muy importante, pero pienso que no tanto como para que una chica, si se la entrena desde pequeñita no pueda llegar a tener el necesario como para competir en igualdad en motos. En el caso de Laia Sanz, tanto el trial como en enduro la parte técnica es importantísima, y ahí queda su victoria en la categoría amigos de la Basella Race o su segundo lugar en una manga del Enduro Indoor de Barcelona entre verdaderas figuras juveniles.

Espero que el Mundial de Enduro Femenino sea la plataforma de lanzamiento de Laia Sanz hacia las metas más altas. Su progresión nos hace soñar. 

 A 1300 km de Jerez una patrulla de los Mossos d’Esquadra (sí, estamos hablando de Cataluña, en la otra punta de la Península Ibérica) está echando el alto a las motocicletas que circulan por una carretera nacional en dirección al sur a unos pocos km de donde hay estacionado un coche radar. Es mediodía, hace una mañana preciosa y nos importan un bledo las carreras de MotoGP (lo siento Chicho, pero es que para mi gusto el único que da espectáculo es tu hijo y me aburro una barbaridad)

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Hay otro bichejo que es objeto de división de opiniones. Hay quien lo considera un simpático y ameno animador de las tardes veraniegas (en invierno no sale porque hace mucho frío y no quiere reconocer que hace tiempo que está superada La Vanguardia de los domingos como aislante térmico), y en cambio hay quien lo considera un insoportable emisor de contaminación acústica que mejor estaría con el casco integral incrustado en su gran boca. No tomo partido por ninguna de las dos opiniones porque me parece entrañable y carismático, y  simplemente me limito a describirlo por haberlo visto alguna vez.

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Como bien sabeis, la Entomología es la ciencia que estudia los insectos y su comportamiento. Entre determinadas especies de insectos y el mundo de la moto se dan ciertos paralelismos que no me puedo resistir a explicar mediante una pequeña fábula. Advierto que la moraleja en general es muy poco edificante, por lo que no recomiendo su lectura a los niños.

Hoy hablaremos de la mosquita cojonera, especie común al mundo custom, racing, touring, trail y en general a cualquier tipo de motocicleta habilitada para transportar dos personas.

Se trata de una especie de insectillo parecido a la mundialmente extendida mosquita muerta que se reconoce por padecer motofobia severa -dícese de un odio irracional a las motos-, y que muy a su pesar está vinculada a ellas por circunstancias de la vida, Sigue leyendo →

Cuando por mi trabajo voy de un lado a otro, de un importador de equipación de motorista a un concesionario, de un taller a un aficionado a la moto, de la redacción de una revista a un fabricante de ropa, hay una conversación común: esto está "parao". Sigue leyendo →