El Sr. Pere Navarro ha decidido que toda ayuda para mejorar la siniestralidad de los motoristas es bienvenida y a falta de mejores resultados con el carnet por puntos y la plaga de radares, ha recabado la colaboración de los monjes budistas del Garraf para diseñar y comercializar un casco lleno de buenas intenciones y mejor rollito. Según palabras de Pere Navarro, se necesita "un poco de ayuda de la filosofía oriental para el manejo de la moto".

Hombre, yo preferiría la ayuda de más rigor a la hora de controlar los carnets de conducir y los seguros –la carretera sigue llena de cafres sin carnet con tan poca vergüenza como ética-, pero quién soy yo para enmendar la plana al Sr. Navarro, cuyos logros en la mejora de la siniestralidad son tema de conversación entre todos los usuarios de las vías públicas. O sea, que el problema de los motoristas estaba en el mal karma. ¿Cómo no se le había ocurrido a nadie antes?

 

Se trata de un bonito casco jet de inspiración budista. Como todo el mundo sabe, no es el tipo de casco más indicado para afrontar un viaje más allá de un desplazamiento urbano, pero la ayuda de la filosofía oriental ayudará a soportar con calma los impactos de mosquitos en la cara. Me conforta mucho saber que si llevo ese casco la paz budista estará conmigo el día que me parta un guardarraíl por la mitad a consecuencia de un arrastrón, que la filosofía oriental me ayudará a reaccionar con sabiduría cuando un coche haga un giro brusco a consecuencia de la mala señalización de una carretera o que cuando meta la rueda de mi gran trail en uno de los socavones que infestan nuestras vías públicas no me acordaré de los ancestros del responsable de que no estén como las carreteras alemanas.

Al Guardia Civil de Tráfico Juan Carlos Toribio quieren que deje de denunciar todas las infraestructuras perjudiciales para los motoristas como sea, ya que por la vía judicial no hay manera, y en cambio les da por diseñar casquitos. País…

 

 

Pero lamento comunicar al Sr. Navarro que su idea no es nada original.

Servidora pensó hace tiempo que la ayuda divina no estaría de más para circular indemne por las carreteras españolas, y para mis desplazamientos urbanos llevo un precioso casco jet celeste con angelitos italianos de MRobert y una estampa de San Cristóbal. Como hasta ahora me he encomendado a los santos de toda la vida y no me han fallado cuando, por ejemplo, un coche no ha visto un Stop así de grande por estar tapado por otra señal pues a Dios lo que es de Dios y al César lo que es del César.

En conclusión, que si espero que la DGT se ocupe de su trabajo, que es mucho, como mejorar señalización horizontal y vertical, impulsar planes de formación vial, controles de documentación, etc., lo llevo claro. Así que mejor rezar. Entre otras cosas, a ver si Navarro dimite de una vez, ya que no lo cesan pese a tanto y tanto esfuerzo para tan mejorables resultados.

 

PD. Para saber más sobre Juan Carlos Toribio, Director de Seguridad Vial de la Mutua Motorista y darle apoyo haced click aquí http://www.mutuamotorista.com/amm/index.php

Volviendo de un viaje este fin de semana he coincidido con varios camiones de asistencia del Dakar que venían de Lisboa. La desilusión era patente en las caras de sus ocupantes. No podemos pedir a la organización ASO y a pilotos, periodistas y asistencias que hagan de héroes y adelantados del mundo occidental, así que la decisión de suspender el Dakar es humanamente comprensible. Personalmente encuentro de lo más sensata la anulación.

 

Tenemos todavía muy reciente la masacre de Madrid para que conciudadanos nuestros –o del otro lado del Pirineo- vayan a buscar otra desgracia, y encima a domicilio. La repercusión de una masacre en la caravana del rally sería planetaria. Una cosa es asumir el riesgo de una prueba deportiva donde la propia vida está en juego en tantas ocasiones y por tantas vicisitudes, y otra ir derechitos a un martirio anunciado que además de arrebatar la vida de muchas personas inocentes, daría más publicidad de la que tienen ya a cuatro iluminados que no se detienen ante nada para imponer su forma de vivir a los demás mediante el miedo.

 

La repercusión mediática del Dakar y el reconocido buen trabajo de los servicios de inteligencia franceses han aconsejado eliminar las etapas de Mauritania. Cuando tras tantas y tantas vicisitudes, tiroteos y explosión de minas incluidos, han decidido acabar con la prueba, es que esta vez lo tienen más claro que nunca.

Dicen que posiblemente el Dakar cambie de escenarios y se vaya al desierto de Chile, pero yo me pongo en la piel del privado que este año se ha quedado con las ganas, y los patrocinadores conseguidos con tanto esfuerzo y quizá años de llamar a puertas grandes y pequeñas pidiendo una ayuda, y que ve imposible volver a competir, no sólo por la distancia que nos separa de nuestros parientes americanos. Menudo precedente que ha sentado la ASO con la anulación en el último minuto. Seguro que no había otra alternativa, pero quién sabe si otro año será igual de fácil –o difícil- recuperar la confianza de los patrocinadores para esta prueba.

¿Serán los desiertos de América y los pilotos y sponsors americanos la continuidad de este rally?

Hace días que no cojo la moto de carretera, y la batería empieza a renquear, pero finalmente se pone en marcha. Habrá que dar un paseo para cargar la batería antes de plantearme –de una vez por todas- comprar otra.

A la hora de comer de un día cualquiera arranco la gaselita, pongo primera y me voy sin rumbo fijo. Tengo hora y cuarto para hacer el mayor número de curvas posibles, y mejor hacerlas cuando calienta un poco el sol.

Acelero, me comienzo a alejar del bullicio de la ciudad donde vivo y la calma comienza a adueñarse de la carretera de curvas que me separa de una localidad vecina. Los que disfrutan nadando en mar abierto saben a lo que me refiero: después de disputarte tu rincón de playa a codazo limpio, conforme te alejas te invade una sensación de libertad y paz. El mar está ahí para mí sola. Lo mismo pasa en carretera abierta.

 

El tibio solecito a las dos de la tarde de un fin de otoño cualquiera invita a disfrutar de los paisajes que se suceden curva tras curva. Te las conoces como la palma de tu mano porque están al lado de tu casa, pero siempre desvelan algún detalle que te había pasado inadvertido. En la umbría hay algún resto de la helada de la mañana que se resiste a deshacerse entre vapores de niebla y te abofetea en la cara si se te ocurre abrir la visera del casco. Los árboles de hoja caduca salpican de color amarillo el gris uniforme de la carretera que serpentea con un maravilloso panorama al fondo pintado en tonos marrones, ocre, naranjas y rojos. Muy al fondo brilla como el velo de una novia el Pirineo nevado. Nada desentona, la Naturaleza es perfecta. Incluso el frío que estoy pasando sin mis botas de Goretex de los domingos merece la pena cuando el sol asoma tras la siguiente curva.

 

La carretera está sola y es toda para mí. Sin radares, sin coches de frente, sin atascos, sin camiones… un pequeño paraíso de mediodía.

No voy a ocultar mi parcialidad respecto a la piloto Rosa Romero de entre todos los inscritos españoles en el Dakar. La sabiduría popular afirma que junto a un gran hombre, siempre hay una gran mujer, y en el caso de Nani Roma, pongo la mano en el fuego porque así es. Ojalá consiga llegar al Lago Rosa en moto, lo merece tanto o más que nadie, por pura perseverancia.

Rosa forma parte de las pioneras del deporte de la moto en España desde antes de conocer en una carrera de motos a su marido y padre de sus dos hijas, cuando él despuntaba brillantemente en el campeonato de España de enduro, el Dakar era un sueño para ambos y Ariadna Tortosa se convertía en la primera española inscrita en el Dakar de la mano del Team Rocersa, dirigido por Arcarons, mucho antes del boom mediático de la buenaza de Gemma García. El sueño se hizo realidad mucho antes para Nani Roma.
Ahora es su turno. Otro detalle para la pequeña historia es que muy probablemente sean el primer matrimonio inscrito en el Dakar.

El palmarés deportivo de Rosa como piloto femenino de enduro y raids sólo es comparable en España al del propio Nani Roma. En multitud de ocasiones ha sido la primera mujer inscrita en toda la historia de la prueba, y normalmente la única medida de su clase como piloto ha sido ella misma, porque pueden contarse con los dedos de la mano sus competidoras en toda España. Era un clásico (y un lujo asiático) para los aficionados ver a Nani Roma compitiendo con su KTM junto a sus compañeros del equipo Repsol, y una mujer pilotando en medio del pelotón otra máquina naranja, luciendo orgullosamente los colores de su amado esposo.
Rosa ha luchado mucho, palmo a palmo, para conseguir su sueño, que es participar en el mítico raid. Quien crea que ser "la señora de" ha puesto más fáciles las cosas, se equivoca. Precisamente en la casa de un piloto que ha estado a punto de perder la vida en el mítico rally es donde mejor se sabe lo peligroso y lo sacrificado que es, y aún así todos los intentos de disuadirla fueron inútiles. Quien ha estado en el Sahara sabe que las rosas del desierto están hechas de puro cristal de roca, bello y duro, y que un viejo sortilegio las obliga a regresar.

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Me gustan las carreras de motos en todas sus categorías, pero con las que más disfruto es con las de aficionados. Los grandes premios, el mundial de motocross, los ISDE, etc. son bellísimas pruebas donde los mejores del mundo demuestran lo mucho que valen. Ellos hacen parecer fácil lo que es dificilísimo. Lo dificilísimo es todo lo que llevan detrás, el sacrificio de los aspirantes a campeones, o bien de las personas que toman parte en competiciones oficiales sin más recompensa que probarse a sí mismas. Madrugones, sinsabores, dinero invertido a fondo perdido, sudor, lágrimas, alegrías, compañerismo, risas... lo mismo que en las carreras de categorías superiores, pero con los espectadores y los protagonistas bastante más mezclados.

Hace muy poco tuve el privilegio de vivir muy de cerca una prueba de resistencia de 24 H sobre tierra, las míticas 24 H de Moià, que se disputan en el precioso Circuit Verd del pueblo barcelonés de Moià. Por primera vez tomaba parte en la prueba un equipo compuesto por mujeres. Fue muy emocionante verlas en una parrilla compuesta por equipos de hombres, y fue muy emocionante la llegada. Pudieron acabar cuando pocos apostaban por su logro. Después de la épica, una historia pequeñita.

Una de las integrantes del equipo, Rosa, habitual campeona de la Baja Aragón en la categoría de Damas, llevó consigo a su hijita de ocho años y la moto infantil con la que la niña juega con los demás chiquillos mientras su madre compite.

Es curioso observar las reacciones de los demás niños cuando ven una niña en una moto infantil. En el trial, por suerte, el ejemplo de Laia Sanz está cambiando las cosas y ya no extraña ver a una niña en una moto a escala, pero en otras disciplinas sigue siendo una rareza absoluta. A los niños les llama la atención –todavía- ver a una niña sobre su moto. En cuestión de segundos pasan a la aceptación y juegan todos juntos a las carreras sin manías –otra cosa es si gana ella, perder nunca es plato de gusto-. Las pocas niñas presentes en los circuitos juegan entre ellas a cosas tradicionales, tipo la comba, muñecas o la goma de saltar. Las más lanzadas se animan al ver la juerga de la mini-carrera y piden una moto o un quad pequeñito para dar una vuelta, pero el resto siguen a sus cosas. Igual la hija de Rosa deja su moto en el box y se va con las demás niñas a jugar a las muñecas. O igual sienta a su muñeca de paquete y se la lleva a donde juegan las demás niñas. Depende...

Año tras año, la trastienda está dejando de ser una réplica milimétrica de lo que sucede en las carreras de mayores. Es un rayito de esperanza para las personas que nos alegraríamos de ver tantas mujeres en moto como en coche.
Algún día podremos presumir de campeonas internacionales como Andrea Mayer, Astrid Pichegrain o Elisabete Jacinto, o de parrillas nacionales llenas de mujeres como mis admiradas Silvia Martínez, Rosa Romero o Gemma García. Para eso hace falta base deportiva. Algún día...

No voy a ocultar mi parcialidad respecto a la piloto Rosa Romero de entre todos los inscritos españoles en el Dakar. La sabiduría popular afirma que junto a un gran hombre, siempre hay una gran mujer, y en el caso de Nani Roma, pongo la mano en el fuego porque así es. Ojalá consiga llegar al Lago Rosa en moto, lo merece tanto o más que nadie, por pura perseverancia.

Rosa forma parte de las pioneras del deporte de la moto en España desde antes de conocer en una carrera de motos a su marido y padre de sus dos hijas, cuando él despuntaba brillantemente en el campeonato de España de enduro, el Dakar era un sueño para ambos y Ariadna Tortosa se convertía en la primera española inscrita en el Dakar de la mano del Team Rocersa, dirigido por Arcarons, mucho antes del boom mediático de la buenaza de Gemma García. El sueño se hizo realidad mucho antes para Nani Roma.
Ahora es su turno. Otro detalle para la pequeña historia es que muy probablemente sean el primer matrimonio inscrito en el Dakar.

El palmarés deportivo de Rosa como piloto femenino de enduro y raids sólo es comparable en España al del propio Nani Roma. En multitud de ocasiones ha sido la primera mujer inscrita en toda la historia de la prueba, y normalmente la única medida de su clase como piloto ha sido ella misma, porque pueden contarse con los dedos de la mano sus competidoras en toda España. Era un clásico (y un lujo asiático) para los aficionados ver a Nani Roma compitiendo con su KTM junto a sus compañeros del equipo Repsol, y una mujer pilotando en medio del pelotón otra máquina naranja, luciendo orgullosamente los colores de su amado esposo.
Rosa ha luchado mucho, palmo a palmo, para conseguir su sueño, que es participar en el mítico raid. Quien crea que ser "la señora de" ha puesto más fáciles las cosas, se equivoca. Precisamente en la casa de un piloto que ha estado a punto de perder la vida en el mítico rally es donde mejor se sabe lo peligroso y lo sacrificado que es, y aún así todos los intentos de disuadirla fueron inútiles. Quien ha estado en el Sahara sabe que las rosas del desierto están hechas de puro cristal de roca, bello y duro, y que un viejo sortilegio las obliga a regresar.

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

En estos tiempos de competencias autonómicas descentralizadas y de servicios públicos subcontratados, un número de emergencias único, el 112, nos permite recibir atención urgente sin tener que ser unos expertos en materias de competencias.
Mientras todo queda dentro de la comunidad autónoma, la cosa no pasa a mayores, pero en cuanto se da la posibilidad de que se vean implicadas dos o tres autonomías, como sucede en algunas carreteras comarcales o nacionales, mejor no salir de casa sin un GPS, porque es el artefacto que puede procurarnos una rápida asistencia. Como lo leen. Hace una semana, un gran amigo nuestro sufrió un gravísimo accidente de moto que precisó de un equipo de rescate en una de esas carreteras suspendidas entre dos autonomías y un barranco de 100 m de talud.

Una señorita del 112 insistía, al principio con amabilidad, y después de muy malas maneras, que era muy importante que le concretase en qué provincia estábamos situados. Esa carretera atraviesa Teruel y Castellón, y si servidora es de Barcelona y es la primera vez que pasa por esos caminos, ¿cómo demonios lo voy a saber?, ¿qué tal si primero viene la ambulancia y luego hacemos el cursillo de geografía? Su respuesta fue un "paso aviso, adiós muy buenas" y me colgó.
Por suerte un compañero llevaba un GPS y le pudo proporcionar las coordenadas exactas del accidente –encima tuvo que oir que le habían dado aviso, pero que las explicaciones estaban mal dadas-. Para ser justos, la ambulancia llegó en muy pocos minutos, aunque sin equipo de rescate, pese a haber insistido en que el accidentado estaba en medio de un barranco y que el médico que venía con nosotros recomendaba inmovilización, y también vino una patrulla de la Guardia Civil que se comportó maravillosamente con nosotros, y eso que pertenecían a otra autonomía y no estaban seguros de si debían hacer este servicio o no, pero que venir era una cuestión de principios.

Respecto a la señorita que me cogió el teléfono, no comprendo por qué motivo atiende esta clase de llamadas una persona que no sabe que CV-110 quiere decir carretera vecinal de la provincia de Castellón, Comunidad Valenciana, ni por qué, en vez de tranquilizarme, se dedicó a ponerme más nerviosa con una pregunta estúpida. Digo estúpida, porque cualquiera con dos dedos de frente deduce que si recibió en Valencia capital la llamada de un móvil perdido en la nada, era porque estaba dentro de la Comunidad Valenciana. Y que alguien que avisa de un accidente posiblemente mortal puede estar en estado de shock, y necesita una palabra amable y tranquilizadora, no que la presionen con las consecuencias de no ser más precisa con sus indicaciones.

Porque las piedras no llaman por teléfono, sino las personas.

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Este es un dicho motero muy popular que significa algo así como que los tubos de escape que arman ruido, salvan vidas. O sea, que debes hacerte escuchar por la cuenta que te tiene.
Lo he recordado leyendo una noticia de Alfaro, que afirma que el 40% de los ciclomotores revisados por la Policía Municipal incumplía la normativa de ruidos. Lo bueno es que en una segunda revisión los problemas estaban solventados en más de un 80%. En romano paladín, que en la inmensa mayoría de los casos, no se trataba de un problema mecánico, sino del trucaje del tubo de escape para hacer más ruido.
Nunca he comprendido la manía por hacer ruido sin ton ni son: desde luego a un ciclomotor no se le puede pedir más, por mucha salida que pueda ganar con otro tubo de escape. O en el extremo contrario, una "poderosa" no va a notar dos caballitos más.

¿Dónde está el límite entre hacer el ruido justo para distinguir tu vehículo de dos ruedas de entre el resto del tráfico por seguridad y el puro macarreo? Discusión que enfrenta a los "manitas" moteros con los que preferimos no arreglar lo que no está estropeado, por si acaso.
Este es un país ruidoso, sin remedio. Los bares con las teles a toda mecha, las conversaciones a gritos, las radios a ver quien mete más decibelios al prójimo... y entre semejante caos, vale más hacerse oir, ¿pero tanto?
¿el ruido forma parte de la mística motera, o es cuestión de cultura anarcomediterránea?

Ahí queda el tema para la reflexión...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Voy a opinar con cierta ventaja sobre un tema que provoca pudor a mis compañeros masculinos. Yo puedo reconocer abiertamente que leo la prensa del corazón, sin excusas como que la mujer se las deja en el lavabo. Al grano, últimamente no sé si estoy leyendo el Motociclismo o el Hola.

Fonsi se ha casado y se ha convertido en un fenómeno que brilla con luz propia en el papel couché. De hacer alguna aparición estelar en fiestas y festejos al lado de su ex, ha pasado a protagonizar directamente las secciones de cotilleos, en vez de los deportes de la prensa generalista. De vez en cuando también me encuentro en el colorín a Sete Gibernau y a su famosísima novia, pero se saben mantener en un discreto perfil bajo. En cambio Fonsi... ay, Fonsi..., ¿qué puedo contestar a mis amigas cuando me preguntan que de dónde ha salido el tío de la portada de Marie Claire?, no es torero, ni concursante de reality show... apareció en la prensa rosa como un champiñón en otoño y ahí ha enraizado. Allá él si le gusta. De Sete puedo decir a las chicas que es un campeón de motociclismo, pero a Fonsi ya le han colgado el sambenito de "novio de", y va a tener que luchar mucho sobre la moto para llegar a ser más famoso que sus novias. Si a estas alturas le interesa.
No pretendo censurar este tipo de fama, porque defiendo la libertad de cada uno para hacer lo que le dé la gana con su vida, pero es que me resulta chocante encontrar a una eterna promesa del motociclismo entre Belén Esteban y el ex guardia civil Antonio David Flores, y temo que cunda el ejemplo. La sola idea de encontrar a mis ídolos deportivos entre lo más escandaloso del Sorpresa me da pavor.

El show de la boda, hiper millonaria exclusiva por medio, sólo puede calificarse de chocante para un deportista. La entrada de la iglesia llena de paparazzi –sé perfectamente cómo las gastan, no los voy a disculpar a estas alturas-, el coche del novio pasando delante de la Guardia Civil a una velocidad que en los circuitos no se recuerda, guardaespaldas recibiendo guantazos y sacudiendo mandobles a los periodistas, Fonsi pidiendo disculpas a la canallesca tras la boda mientras sostiene una botella de champagne con la etiqueta bien a la vista (según Jesús Mariñas, con contrato de por medio) que debería estar abriendo sobre un podium... Fonsi acaba de abrir la caja de los truenos. A partir de ahora va a tener medio país, que no es precisamente la afición, pendiente de su vida, y no precisamente la deportiva, esperando con avidez nueva carnaza. Justo el medio país que cree que las motos son inventos del diablo, como mi suegra.

El pobre se queja del acoso de la prensa rosa. Bien, pues España está llena de grandes campeones de motociclismo –y no hurgo más en la llaga- que pueden pasear libremente por la calle y que a los paparazzi no los ven ni por la tele.

Enhorabuena por tu boda, Fonsi. Y gracias. Ahora podré llevar mis revistas de cotilleos a las concentraciones, que no sólo de revistas de motos vive esta motera.

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Me entero de que las mujeres iraníes podrán conducir motos tras 25 años de prohibición. En los años 90 se levantó el veto contra las gafas de sol femeninas y se les autorizó a conducir coches y bicicletas. ¿Y por qué no motos?

Hasta ahora el motivo era que se les destacarían mucho las piernas y los muslos al conducir, y la lascivia que despertaría tal hecho haría imposible el tráfico rodado. Además, contravendría la presencia constante de un vigilante masculino (a no ser que vaya de paquete, supongo, pero temo que no debe ser lo más frecuente). El hecho de que las motos en Irán, el vehículo más asequible para la mayoría de sus ciudadanos, circulen cargadas con tres o cuatro miembros de una misma familia ha debido hacer recapacitar a las autoridades... y la constatación de que en el resto del mundo, las calles no están llenas de damas a lomos de sus potentes máquinas en busca de Jacq's, aparte de que nuestra siniestralidad es de lo más discreta y la moto es una herramienta muy práctica para el día a día de una casa.

«No es delito que una mujer ande en moto. Pueden, al igual que los hombres, pasar un examen para tener el permiso y andar en moto respetando los valores islámicos», declaró Mohsen Ansari, uno de los responsables del tráfico, citado por el periódico Jorasan.

Me explicaron una vez, cuando Jomeini estaba vivo y viajar a Iran estaba desaconsejado por Asuntos Exteriores, que una pareja viajó en moto a Irán, y ella perdió el pañuelo que debía cubrirle la cabeza. En mal momento, porque no podrían visitar la maravillosa mezquita de Ispahan, y no daba tiempo a comprar nada. La autoridad competente autorizó a pasar a la mujer, siempre y cuando conservara puesto el casco. También me explicaron que no va de la primera mujer que ha muerto como pasajera de una moto a consecuencia de que sus largos ropajes se enreden entre los radios de las ruedas. En cualquier caso, es una buena noticia. En Irán, la moto es un claro símbolo de libertad.

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com