Cuando yo era una niña que iba al colegio, los maestros nos enseñaban que 1+1=2, el agua hierve por encima de los 100 grados Celsius y se congela 1+por debajo de 0 de la misma escala.

Las personas que no tuvieron oportunidad de ir al colegio comprueban empíricamente este principio físico, ya que todo el mundo se ha hecho una sopita y ha puesto una cubitera en un congelador. Incluso si sales a la calle y hace mucho frío puedes comprobar cómo año tras año se congelan estanques, cañerías y salen chuzos de punta en los aleros de los tejados. A lo largo de los años, debería dejar poso en los cerebros de las personas un fenómeno natural como este.

Mi pregunta es: ¿¿¿por qué diablos la gente tira los cubos de agua de fregar a la calzada o a la acera en días como estos??? ¿por qué Parques y Jardines de algunas ciudades españolas se empeña en seguir poniendo los riegos por aspersión, esos que nadie controla si van a la calzada o no, los que te duchan si vas en moto?

O es inconsciencia pura y dura, o es mala fe. Suerte que una sabe patinar dignamente, que si no...

¿Nadie imagina que en cuestión de minutos se formará una placa de hielo en el pavimento sumamente peligrosa para tráfico rodado y peatones, como pasó ayer mismo en las inmediaciones de los jardines de la zona alta de Barcelona? ¿o es que alguien se lo pasa en grande observando los porrazos de ancianos, adultos y niños a la misma puerta de su casa? ¿se trata de una edición clandestina de videos tipo "Los Mejores Castañazos" con las cámaras de vigilancia de los semáforos del ayuntamiento de la Ciudad Condal? ...en caso de reclamación, la culpa será del ciudadano por circular sin cadenas.

Mejor no dar ideas.

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Cuentan algunos que la chaqueta con airbag de Jean de Azévedo, piloto brasileño de motos, fue causa de guasa variada entre sus compañeros, pero él, como si oyera llover. "Ande yo caliente...". No se la quitaba ni para dormir, o eso decían. El tiempo le ha dado la razón.

KTM está manteniendo conversaciones sobre seguridad con las diversas partes implicadas en el Dakar, antes de decidir si continuará como equipo oficial, o si se retira. Pesan demasiado las trágicas noticias de los últimos meses. Es lógico, ya que las desapariciones han sido defendiendo los colores de la fábrica, única escudería oficial de motos en el Dakar.

Somos muchos los que opinamos que la solución no pasa por bajar la cilindrada de las motos ni por alargar el tiempo entre repostajes para obligar a poner depósitos de mayor tamaño y por tanto, aumentar el peso y la inercia de unas motos con menor rendimiento sobre el papel.
Los motores pueden apretarse lo indecible -¿alguien sabe lo que "tira" una KTM450exc o una Yamaha WR450? ¿O una modesta 125 de 2t?-; y unos depósitos más grandes pueden ser un acicate para "estrujar la oreja" con ganas sin miedo a quedarse sin gasolina. Con el tiempo, acabarían corriendo lo mismo.

No, me parece que hay una solución más sensata y fácil de aplicar: el airbag motero.

Los médicos afirman que de haber llevado Meoni y Sainct una chaqueta con airbag -el invento de un ingeniero español que se infla cuando sales despedido de la moto-, o por lo menos un protector en el cuello, quizás se hubieran salvado. Lo mismo con el caso de Carni.

El invento consiste en una bolsa de aire comprimido que se ata a la moto con una anilla, al notar el impacto esa anilla tira de la botella de aire y en 0,4 segundos se hincha la bolsa que protege el cuello, después se van inflando las correspondientes a la zona de torso, espalda y sacro. De esa manera el impacto se amortigua de una manera espectacular.

¿Cómo es que el único que lo lleva es Azévedo, que por cierto cuenta que ya le salvó la vida en una ocasión en una caída a 140 km/h? Todo hay que decirlo, yo misma me he planteado su compra, que no sale tan caro -apenas 200 eurones en Francia- de unos años a una parte, pero un día por otro... ¿mi vida vale 200 €? ...da para pensar.

Más vale tarde que nunca y me alegro mucho de que KTM ha cogido el toro por los cuernos. Ojalá estas muertes sirvan para salvar muchas vidas, porque seguro que de esta, el invento del airbag va a mejorar, al igual que tantos y tantos modelos de moto en el banco de pruebas más duro del mundo.

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Me llega la noticia de que una asociación madrileña ha conseguido que se prohiba el aparcamiento en las aceras en la capital. En Barcelona también se inició hace tiempo una campaña para perseguir el aparcamiento fuera de las zonas reservadas para motos, pero estas son tan pocas, tantas las motos y tanta la difusión que este medio de transporte tiene en la Ciudad Condal que fue como poner puertas al campo, y frente a la desobediencia generalizada, el Ayuntamiento se vio obligado a volverlo a tolerar, siempre y cuando se aparque en aceras de más de 3 metros, sin molestar y junto a la calzada. No podían poner un urbano detrás de cada uno de nosotros. Legales o ilegales, ahí estábamos jorobando igual.

Todo esto justo en el momento en que se está convalidando el carnet B-1 para conducir motos de hasta 125 cc y hay más motos en la calle que nunca. ¿Para eso se han cambiado a la moto los "convalidaos", para crearles falsas expectativas de que podrían ir de puerta a puerta? Los que se van a frotar las manos son los chorizos, otro tema que nadie resuelve.

Personalmente evito aparcar sobre la acera, y si tengo que hacerlo, me bajo de la moto y empujo como una jabata sus 200 kg. Me parece que si hay plazas de aparcamiento para motos, hay que utilizarlas, aunque solo sea porque el trabajo de la grúa retirando los coches aparcados en zona de motos no sea en balde...

Pero también es cierto que no voy en moto por la ciudad por capricho, sino por una deficiente política de transporte público. Lo digo aquí y ahora: ir en moto por la ciudad es un asco. Ya me gustaría tener la moto para disfrutar de ella de verdad, que es en largos viajes por carretera abierta, llueva, nieve o haga sol, o bien saltando por el campo como las cabras, e ir sentada con mi falda, mi peinado de peluquería y mis tacones en el tren.

Con una adecuada política de transporte público los aparcamientos para moto (y para coche) en el centro de las ciudades serían innecesarios. Como siempre, la culpa la tenemos los curritos por vivir fuera de la ciudad y no hacer 20 km en bicicleta con el bocadillo en el bolsillo de atrás como mi padre en la postguerra, sino en coches como si fuéramos marqueses y con zapatos en vez de alpargatas.

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Las cifras más recientes sobre accidentalidad infantil que me llegan son de la DGT, de 2003. Para poner los pelos de punta.

Como está prohibido llevar pasajeros menores de 12 años en moto CON O SIN SIDECAR y ciclomotor, y de 7 si se trata de sus padres o tutores, hemos evitado un montón de muertes, que siempre es de alabar, pero las cifras de mortalidad en otro tipo de vehículo siguen siendo escandalosas, y en muchos casos por negligencia de los padres a la hora de subir a los niños a las sillitas homologadas. No entiendo por qué los padres y madres motoristas son considerados como unos irresponsables si suben a sus criaturas al asiento trasero, y nos han puesto una bonita ley solo para nosotros, y en cambio, nadie mira mal un coche lleno de airbags y ABS variados lanzado a 190 km/h con dos criaturas a bordo mientras que sus conductores encienden la radio, un cigarrillo -ejemplo elegido con muy mala fe, lo reconozco- o discuten por el móvil. O bien una tartana en estado de desguace, sobrecargada con una baca llena de colchones y jugándose la vida de seis angelitos que brincan libres cual avecillas sobre el asiento.
Temo que la moto para nuestros responsables de tráfico no es más que un pequeño sector del universo que dirigen, y del que algunas personas ignoran muchas particularidades.

Me venía a la memoria este tema porque en países donde las cifras de mortalidad por accidente de tráfico por cada 1000 habitantes no son tan duras está permitida la circulación de menores como pasajeros hasta donde el buen criterio de los padres estima adecuado, como para tantas cosas en la vida de sus hijos. Por supuesto, los niños pueden viajar sin problemas en sidecares.

No hace mucho he visto en un catálogo extranjero de accesorios de moto una sillita infantil para el asiento de atrás de la moto homologada y un cinturón con agarraderas para el conductor. ¿Y por qué no? Si la criatura va con ropa adecuada, botas, protecciones y un buen casco, la madre o el padre conducen con prudencia y llega bien a los reposapiés no veo más peligro para ellos que si circulan dentro de un coche. De hecho, con la cantidad de competiciones infantiles que hay a lo largo y ancho de este país, ningún menor de 10 años se ha matado durante el año 2003, y hay que ver las virguerías que hacen con las motos.

Aquí se prohibe directamente, pese a que en los medios especializados llenos de fotos en papel couché no se menciona, que los menores de 7 años ocupen plaza de pasajero en motos con o sin sidecar, pero no especifica en ningún sitio si como ocupante del side también. La ambigüedad es la tónica en el redactado del nuevo reglamento de conductores, y cuando hay ambigüedad, hay sitio para la arbitrariedad. Lo que sí está prohibido es que sean dos personas las que ocupen el side, algo absurdo si miramos las prestaciones y la seguridad de los modernos modelos que nos vienen de Francia o Alemania.

El sidecar ha sido tradicionalmente la forma de subir en una moto a una familia pequeña al completo. Pero como solamente cuatro gatos usan el sidecar, pues para qué diferenciar, venga, todos al coche. ¿Por qué la ley no contempla la existencia de los sidecares como un caso aparte? ¿Qué hacemos con los sidecares extranjeros en tránsito por España, como los que se ven en verano por tantas carreteras? Ojalá llegue el día en que por fin se armonicen los códigos de circulación de la Unión Europea.

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Por la prensa extranjera he sabido que la asociación europea de fabricantes de motos (ACEM) ha realizado un estudio sobre la accidentalidad de moto en Europa tomando como muestra 921 accidentes de cinco países europeos (España, Alemania, Francia, Gran Bretaña y Holanda) en los que se vio implicada una motocicleta. Los resultados no tienen desperdicio.

La inmensa mayoría de los accidentes son causados por un error humano, destacando las distracciones y la falta de percepción. Es decir, los que van en coche no nos ven. No es porque los de las motos vayamos mucho más rápido, sino por una estructura mental selectiva por la que inconscientemente sólo nos fijamos en las cosas que nos son más familiares, la misma que nos hace retener en la memoria los detalles importantes y obviar los demás. Las motos no forman parte de las vivencias de la mayoría de los conductores con carnet, y por tanto, sencillamente "no nos ven".

Cuando el culpable tiene carnet de coche y moto, las distracciones y la falta de percepción disminuyen a límites ridículos. Siempre he tenido la teoría de que los que vamos en moto somos conductores con mejores reflejos y más concentración en la conducción que los que están acostumbrados a apoltronarse detrás de un volante, y este informe pone cifras a mi humilde intuición. Moraleja: conducir siempre a la defensiva.

Otro dato asombroso es que la mayoría de los accidentes en moto tienen lugar a menos de 50 km/h. O sea, que los radares y la represión no sirven para reducir el número de muertes en carretera, sino una mejor educación vial y un cambio en los contenidos teóricos y prácticos para obtener los permisos de conducción haciendo hincapié en saber apreciar a los demás usuarios de la carretera (peatones, ciclistas, motoristas, caballerías, etc.).
Otra perogrullada es que los conductores que no han obtenido un permiso específico y/o conducen ilegalmente incrementan el riesgo para sí mismos y para la carretera de una forma exagerada. Me reservo los comentarios. Quién sigue mis líneas ya sabe lo que opino de las convalidaciones y canjes de carnet, y de los microcoches.
Y la última perogrullada es que las protecciones de las carreteras (estaría de broma el que les dio este nombre) provocan y agravan las lesiones en los accidentes donde recibimos la peor parte.

Cuando consiga los resultados completos, seguramente volveré a la carga con este tema. Mientras, quiero expresar mi disgusto y mi decepción al comprobar como no se ha dado a este informe la repercusión mediática que merece algo tan innovador y tan bien documentado. ¿Será porque pone en solfa toda la política de las direcciones generales de tráfico de media Unión Europea, y hay cosas que conviene no "meneallas"? Prefiero pensar que no.
Para saber más: www.acembike.org

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Hace unos años leí un artículo –de nuevo en francés, lo siento mucho- donde diferentes expertos en medios de comunicación analizaban las incipientes páginas web dedicadas al mundo de la moto, señalando el extraordinario potencial de crecimiento de este medio. En concreto, les llamaba la atención el dinamismo de los foros de discusión "made in Spain". Los comparaban a una tasca abierta las 24 h. donde cualquiera puede encontrar la respuesta que busca en muy pocos minutos gracias a los centenares de internautas que se "enganchan" simultáneamente y comparten información y vivencias. Sin ir más lejos, la propia Mutua Motera es hija de las páginas de motos de Internet y de las nuevas relaciones que entre sus visitantes se han establecido.

¿Será la españolísima tradición de las tertulias? ¿O la inmediatez informativa de Internet, únicamente comparable a la de la radio, una de cuyas muestras la tenemos en este diario digital? En cualquier caso, los internautas de nuestro país no pueden dejar ya su dosis diaria de novedades, compañerismo e información. Cualquier acontecimiento del mundo de la moto es seguido por decenas de improvisados Tribuletes que publican en pocos minutos sus experiencias y las fotos de sus cámaras digitales en los foros de aficionados. Y por auténticos periodistas de medios digitales como Dailymotos.com que nos ofrecen casi en el acto los resultados de su trabajo.
Para lanzar al mundo nuestro punto de vista ya no hay que golpear puertas ni tener una buena red de relaciones, o esperar que nos publiquen una carta enviada al director, basta con tener ganas y un alojamiento web. El número de visitas y la permanencia en el tiempo serán los indicadores de la calidad de la página, y no el nombre de dominio.

En la actualidad hay centenares de webs temáticas sobre motos con mayores o menores pretensiones y especialización que pueden consultarse libremente, mientras que en el kiosko apenas podemos encontrar una decena de cabeceras en un mundo que cambia a mayor velocidad que mis amigos.com picándose en unas tandas.

Los medios tradicionales se han acercado en tres fases a Internet, según Gumersindo Lafuente, director de El Mundo Digital, en el marco de las jornadas "Periodismo e Internet". Desprecio, escepticismo, sorpresa y temor. Según Lafuente, "Internet es el único medio que ha incrementado la audiencia" y se está "creando una masa crítica" de lectores que encuentran utilidades complementarias en Internet "no sustitutivas con otros medios"

Los ratoncitos se llevan el queso a la velocidad de Speedy Gonsales mientras hay quien sigue empeñado en la gente sólo entra en Internet para ver fotos de perikitas...

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

No hace mucho he tenido ocasión de charlar de motos con unos adolescentes de entre 15 y 17 años, unos chavales estupendos, sensatos e inteligentes que serán personas de pro en el futuro. Hasta que se generalicen las charlas a estudiantes de ESO y Bachillerato sobre motos y seguridad vial como las de la Mutuelle en Francia (compañero Pere Vicien, ¿qué tal un llamamiento a los asociados que se dedican a la enseñanza?), es una buena idea que los moteros más mayores intercambiemos impresiones con ellos si tenemos ocasión. Es asombroso el ascendente que los moteros/-as más "puretillas" tenemos sobre ellos. No entiendo como las Administraciones no se toman más en serio el tema de la seguridad vial entre la juventud, dado el elevadísimo índice de siniestralidad que presentan los adolescentes que conducen ciclomotores o se sacan el carnet A1 de la misma forma en que se presta atención a la prevención de los embarazos no deseados, por ejemplo. Mucho "Póntelo, pónselo" pero poco "No te mates tontamente".

Determinadas revistas (sí, a ellas acuso porque no hay programas de televisión dedicados a la moto ni a la seguridad vial excepto las retransmisiones deportivas) llenan los ojos de los más jóvenes de motos con prestaciones de vértigo, aceleraciones de impacto y velocidades extraterrestres, en vez de sentar las bases para que se conviertan en motoristas sensatos y responsables con reportajes donde la velocidad pura no sea la protagonista.

Está bien que los reportajes nos hagan soñar, pero determinados sueños se traducen en "piques" de semáforo y trucajes en los motorcillos. Terreno abonado para futuras R6 deslimitadas a los 18 y carreras ilegales en la Rabassada/Cruz Verde cuyo premio es adelantar al famoso Ruso, triste caricatura de Dani Pedrosa (Ruso, si lees esto, ¿porqué desperdicias tu talento fuera de los circuitos? ¿o no te atreves a medirte con los que son buenos de verdad?).

-"¿Pero tú no te picas nunca en los semáforos con esa moto que tienes?" –"¿Y qué gano con ello? ¿Sentirme realizada como mujer y persona por adelantar una chicharra trucada? ¡que se pierdan rápido de mi vista, que hacen demasiado ruido!" -"¿Tú no sabes que los que se suben a la moto fumaos y borrachos son los payasos de los que nos reímos, porque un buen motero no destroza ni su vida ni su moto, porque ama su moto más que a todas las cosas?"

-"¿Siempre llevas casco?" –"Vaya pregunta. ¿Qué haría con una cara como esta :DDD llena de cicatrices por el resto de mis días si no me mato?"

Creo que una charla así hace más por ellos que mil anuncios de esos, o pacatos o "gore", de la DGT. Todos podemos hacer algo por mejorar el futuro.

Hace más o menos un mes que el Gobierno les ha supuesto el valor y las aptitudes para conducir una moto de hasta 125 cc a los enlatados con más de 3 años de carnet. ¿Cómo ve el patio esta humilde plumilla motorizada?

Por lo pronto, se nota un cierto aumento de flamantes scooters y motos de pequeña cilindrada en la periferia de las grandes ciudades, sí, esa que carece de una buena red de transporte público. En autovías y autopistas como la que cojo a diario para acceder a Barcelona ha aparecido sin previo aviso una cohorte de titubeantes recién llegados a la moto que reaccionan ante los obstáculos exactamente igual que cuando conducían una lata: no tienen ni idea de qué hacer ante la inminencia de otra moto en una caravana, se asustan a la más mínima, frenan de golpe, ignoran los retrovisores y su utilidad, desconocen las normas no escritas de la solidaridad motera y en general se suman a las retenciones igual que cuando llevaban cuatro ruedas porque no se atreven a colarse entre las filas de coches retenidos –mala costumbre, de acuerdo, pero inevitable tentación que favorece la fluidez del tráfico-. Hasta que no adquieran algo de práctica lidiando el bravo tráfico de las grandes ciudades, vamos a tener que fijarnos en la matrícula del scooter a falta de una L que identifique a los novatos totales.

Sería tolerante y paciente con las circunstancias si no existieran los ciclomotores (¿la consigna de la convalidación fue acaso "mariquita quien vaya en ciclomotor"?), si los ayuntamientos previeran suficientes plazas de aparcamiento para motos ante el previsible aumento de la circulación en dos ruedas –y mayores dimensiones, ¿piensan que todo el mundo va en vespinos?-, si los novatos entrenaran un poco en la plaza de su pueblo antes de lanzarse a la Maestranza y si encima no se liaran a insultarte y tacharte de loca cuando intentas esquivar su comprensible torpeza y falta de reflejos al manillar en la más rancia tradición del gremio del taxi. Temo que acabaremos notándolo en la accidentalidad y los precios de los seguros.

De nuevo lanzo la pregunta: ¿por qué no es recíproca esta medida? Es decir, ¿por qué a los conductores expertos de motos de gran cilindrada sin carnet de coche, que existen algunos radicales de la moto, no se les permite conducir un cochecito? ¿son mejores los enlatados por definición?

No pretendía hablar de mi caso porque para mí circular en una señora moto (sí, bemeuvera y orgullosa) es tan natural como respirar, pero es cierto que hoy por hoy -en nuestro país y en unos cuantos más-, ser mujer y conducir una moto de gran cilindrada es fuente de anécdotas más o menos simpáticas. Si teneis curiosidad por cómo se ve la vida con faldas y dos ruedas, os explico un par de anécdotas...

1. Con la moto recién estrenada, estaba esperando en un ceda el paso de una rotonda para salir. El enlatado de detrás me dio, me desequilibré y la moto cayó al suelo en parado. Maneta rota y arañazos en la parte posterior del carenado. El señor del coche me ayudó a levantar la moto, me quité el casco y los guantes y empezamos a hacer el parte amistoso. Al poco vino una patrulla de la guardia urbana. Nos pidieron la documentación, empezaron por la mía y le pidieron al enlatado LA DOCUMENTACIÓN DE LA MOTO. Tenían delante de sus narices todos los datos, los acababan de leer, había un señor enorme, una señorita de metro y medio, un coche nuevo y una moto gorda, y los prejuicios hicieron que los agentes sumaran dos y dos son cuatrocientos mil... país.

Lo mejor fue el epílogo. Me llamó la esposa del señor del coche y en primer lugar me preguntó como estaba, si me había hecho daño, como hacen las personas, y me pidió unos datos que nos olvidamos en el parte. Me preguntó que cómo es que llevaba una moto tan grande (?????!!!!) "sabes, es que mi marido me ha dicho que te caíste porque no puedes con esa moto tan grande". Toma, como que una tiene por costumbre tirar el dinero, no te joroba...

2. Con mi marido dimos una vuelta en moto por la Cataluña más profunda. Paramos en un bar de un pequeño pueblo ante la aparente indiferencia del personal, tomamos unos refrescos y oimos como preguntaba un parroquiano que dónde estaba la otra pareja, que había dos motos en la puerta. La respuesta estaba delante de sus narices, y no se enteraban. Cuando alguien dijo que es que ibamos cada uno en su moto, salieron del bar a mirar el espectáculo como en la película de Bienvenido Mr. Marshall. Hay cosas que tardarán en cambiar.

3. Y por supuesto, el corrillo que se forma de curiosos cuando pongo en equilibrio la moto, la arranco, pongo primera y me marcho, o bien cuando me bajo de la moto. De acuerdo que no es habitual todavía, pero podrían disimular, ¿no? (... mi admiradísima Astrid Pichegrain debe estar más que acostumbrada)...

Este año la concentración clásica entre las clásicas invernales españolas llega a su 31 edición. No puedo ocultar lo mucho que me gusta. Localizada en el pueblo de Arguís (Huesca), rodeada de las primeras moles de granito del Pirineo aragonés y camino de Sabiñánigo por el imponente puerto de Monrepós, su escenario enamora en cualquier época del año.

Si no hay niebla, las últimas luces del día visten de oro el cielo y hacen resplandecer la nieve del Monte Perdido que preside la ruta de los antiguos reyes de Aragón. La carretera bien asfaltada y recién remodelada invita a disfrutar de las curvas del puerto de montaña y de las rectas que se suceden una vez queda atrás la capital, Huesca. Si no hay mucha prisa, vale la pena detenerse en alguno de los pueblos que jalonan la ruta para admirar la belleza de su arquitectura tradicional y adquirir vino con D.O. Somontano, una maravilla poco conocida.

Los integrantes del Motoclub Zaragoza te reciben como a uno más de la familia con un caldito caliente que devuelve a la vida a los moteros medio congelados cuando el termómetro se empeña en bajar de los 0 grados. No importa el frío. El calor de la hoguera y los abrazos con los amigos venidos de toda España te hacen sentir como en un pequeño paraíso, muy lejos de las concentraciones masificadas con discoteca móvil, cortes de encendido y estriptís. Las respeto mucho, pero a estas alturas prefiero escuchar batallitas de los más mayores al amor de la hoguera.

El espíritu de Arguís es el de las grandes concentraciones de toda la vida. Acampada (hay un hotel precioso al lado con todas las comodidades, pero... ¿qué quereis que os diga?, hay más días para ir de hotel), motos con sidecar llenas de escudos de mil lugares remotos con los que la mayoría soñamos, gente curtida en las carreteras de medio mundo, frío, el espectáculo temerario de los que suben la moto al lago cuando se hiela y hace crec-crec, más frío, matrículas de todos los rincones de España... no le falta nada.

La Concentración Invernal de Arguís se desarrolla entre los días 18 y 19 de diciembre. No os la perdais. Y si no podeis este año, el que viene....

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com