Agustín salió de su saco de dormir, abrió la cremallera de su tienda de campaña y miró al cielo: remoloneaba algo de aguanieve y se recortaba un brillante arco-iris contra el cielo plomizo. Escuchó a los que le rodeábamos en la acampada de la reunión invernal de Arguís quejarnos del frío. "Mariconadas", (a estas alturas no leo el pensamiento pero me juego el ABS a que debió ser algo así). "Elefantentreffen, eso es pasar frío". Y se sonreía. Hombre, de acuerdo que el Pirineo de Huesca no es Baviera en febrero, pero tampoco es de despreciar acampar a bajo cero, ¿no?

Bajó a coger algo del famoso bidón azul que hace las veces de cofre de su Fazer 600 roja y se le cayó el alma a los pies: habían desaparecido dos de sus adhesivos de la concentración de Elefantentreffen. Supongo que como la de Agustín era la moto que lucía más adhesivos, pensaría que no se notaría si faltaban dos. Eso sí, mira por donde no se llevó los de Solo Moto, no. Ya sabía lo que mangaba. Sus adhesivos. Sus recuerdos. El frío que pasó. Los 1800 km de ida, y otros tantos de vuelta a través de Francia, Suiza y Alemania en pleno mes de febrero. La acampada con un metro de nieve. La cuesta helada. El anticongelante que no lo era tanto. Las Schlösser Alt a precio de whisky.

Chorizos. La madre que los parió. Con todos los km que Agustín ha hecho a lo largo y ancho de España y Europa, es la primera vez que ha visto algo así. ¡Y entre moteros... por favor! ¿Pero para qué los quieren? ¿Para fardar de que han estado en Elefantentreffen sin haber puesto jamás los pies?Está visto que el motero de terraza alcanza unas cotas de caradura inauditas.

Solamente espero que si alguien observa que a su colega le han salido dos adhesivos de Elefantentreffen de repente como si fueran dos setas otoñales, que se acuerde de estas líneas y le pregunte cómo sacó la moto de la explanada. Dejarle en ridículo, es lo mínimo que podemos hacer por Agustín.

Todo el mundo habla de los grandes héroes del desierto, los pilotos. De los co-pilotos, de los mecánicos, de la organización de los equipos, de los encargados de logística, etc. nadie se acuerda. Son los humildes tramoyistas del gran espectáculo que escuchan con orgullo los aplausos en un segundo plano porque saben que sin ellos, nada sería posible.

En el caso de las motos, el silencioso papel secundario de los equipos con un piloto mediático corresponde al mochilero. Este personaje es el ángel de la guarda del protagonista.

Circula por detrás de la estrella para prevenir una caída o un alcance, le saca de apuros, le levanta la moto con lo que gana unos minutos preciosos que perdería de tener que hacerlo por sí mismo o por sí misma, le ayuda mecánicamente o con la navegación de ser necesario, le cede agua, repuestos, por no hablar del apoyo moral que representa tener cerca un buen compañero cuando quedan muchas dunas por delante. En caso de avería del primer piloto, el mochilero sabe que su moto será sacrificada como taller móvil de recambios. Y por supuesto, el mérito, pase lo que pase, siempre será de la estrella mediática. El desierto guarda celosamente la verdad de lo que sucede en sus arenas.

La aspiración ilegítima del mochilero es que el piloto estrella no pueda seguir en carrera. A partir de ese momento está autorizado para volar por su cuenta y dejar lo más alto posible el pabellón del equipo. Cuando es al revés, a la estrella le espera un camino lleno de esfuerzo y penalidades no siempre compensado con el éxito.

Desde aquí, un modesto homenaje a la figura del humilde mochilero....

Un saludo en V...

Ana Pérez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Señores, señoras, se acabó el trail como lo conocemos en Cataluña. Si quieren disfrutar de la Naturaleza, vale más que sean jóvenes, sanos, fuertes y hermosos, o que salgan de Cataluña, porque como sean un triste asmático esputador y sibilante de pulmones como esta servidora mejor que se queden en casa viendo la tele. Los enfermos crónicos no tenemos derecho a respirar aire puro, solamente pueden hacerlo las personas sanas y fuertes en condiciones de caminar o ir a caballo o en bici por la montaña. Los motoristas no tenemos derecho a visitar a la tieta de la masia en el vehículo en moto. Ahora, si queremos ver a la tieta, o nos compramos un coche, o que la tieta venga a casa.

A mí no me interesa sacarme una licencia para practicar deporte, principalmente porque me ahogo cuando corro. El día que quiera hacerlo, me voy a la Federación de Motociclismo y me apunto al campeonato de Catalunya de Enduro y corro en un circuito cerrado. A mí lo que me interesa es disfrutar de la Naturaleza, de los paisajes a los que solamente tengo acceso por caminos. No entiendo porqué necesito esa licencia si quiero ir en quad o en moto, y en coche, no.

Los que reunimos ambas condiciones, moteros o quadtreros y enfermos, mejor que nos exiliemos. Además de feos, no somos políticamente correctos.

El individuo conocido como Salvador Milà y que ocupa la consejería de Medio Ambiente por votación libre y democrática del pueblo catalán ha aprobado la tramitación de la reforma de la ley de acceso al medio natural para implantar una licencia verde, previo paso por taquilla, examen y sanción económica de no cumplirse las condiciones requeridas, con posibilidad de retirada de licencia y alejamiento del medio natural. Primero ataca a los usuarios de motos y quads, luego a los buscadores de setas y en último lugar, quién sabe si a los parapléjicos que se lanzan a ir al bosque en su silla de ruedas con motorcillo... o en su quad (¿pero cómo se les ocurre quedarse sin una pierna o las dos en la Cataluña del disseny? ¿no saben que las operaciones de prótesis tienen año y medio de lista de espera?)

Los moteros no tenemos derecho a la libertad de circulación. Los moteros no tenemos derecho a la libertad de comprar el vehículo que más nos guste. Los moteros no tenemos derecho a nada. Solamente a pagar y a votar. Y si encima tenemos cualquier tara física, mejor que nos suicidemos, de ser posible con la moto puesta (o el quad) y contra un guardarraíl para aligerar las listas de espera de la sanidad.

Hablando de votar, cuando me enteré de que la conselleria de Medi Ambient la ocuparía un ecologista de que ya tenía ciertas referencias de su gestión, esperaba una medida como esta, pero no tan apresurada y discriminatoria de nacimiento. Como yo, miles y miles de votantes como los que iremos a despedir a los participantes del Barcelona-Dakar marcaremos el día de hoy como un día negro en nuestros calendarios.

A lo mejor no es tan mala idea salir de Cataluña para respirar aire puro si eres cojo o asmático. Que se confite sus fronteras el señor conseller. Nunca va mal viajar para observar otras formas de gestionar el medio natural y poder comparar. Gastar por gastar (muy catalán, por cierto), mejor me lo gasto viajando por ahí.

Me compro el Motoviva de noviembre, y mira por donde me entero de que "El Bayeta" ha disputado el Tourist Trophy de la Isla de Man de este año. ¿"El Bayeta"?, sí, el mismo, el Toni que te sirve las cervezas en el Paddock de Barcelona, el que te contaba con un brillo especial en los ojos que su mayor sueño era correr en la Isla de Man. Además de las trabas que puede encontrarse un piloto aficionado como la falta de financiación, había una adicional: la Federación española no tiene homologada la mítica prueba por su peligrosidad (que no ningún mito, sino una verdad como un templo), y no podía correr con licencia española.

¿A quién le importan los obstáculos cuando uno es mayor de edad, está persiguiendo un sueño y es plenamente consciente de sus actos? Como si se hubiera propuesto correr el París-Dakar haciendo el caballito, el pino o disfrazado de lagarterana.

Pues ni corto ni perezoso, consiguió una licencia francesa... Au revoir.

En Barcelona, la Asociación para la promoción del transporte público, con motivo de la Semana de la movilidad sostenible (porque para hacer un Día sin coches que ni era día, ni sin coches, mejor dejarlo así), han hecho un pequeño experimento. Han encargado a diferentes voluntarios que hagan el mismo recorrido a pie, en bici, en moto, en coche y en metro.

El resultado nos da la razón a los que llevamos toda la vida usando la moto para los desplazamientos urbanos, pese a los timonazos de los encargados de la movilidad ciudadana. La moto se lleva el primer lugar, seguida de la bici, un minuto más tarde. En tercer lugar era el taxi, después el metro y el farolillo rojo se lo disputaban los peatones y el coche. El medio más económico es el de toda la vida, ir a pie... por el momento... y el menos, el taxi (y encima hay que aguantar según qué emisoras de radio).

Lo que está clarísimo es que la gente, ante la falta de infraestructuras de transporte público en la provincia de Barcelona, sobre todo los que no viven en el centro de la ciudad, se ha tenido que buscar la vida. Intenten ir en tren un domingo a Puigcerdà para comprobar como se puede tardar un día entero en un trayecto que en moto representa dos horas de viaje. A veces, a los responsables municipales se les olvida que Barcelona es el centro de una gran periferia que tiene que ir a los hospitales, a las administraciones, a los mayoristas, etc.

No se puede hacer cuatro veces al día un trayecto de 30 km en bicicleta o subir una de las pendientes de los barrios más alejados del centro de Barcelona, a no ser que haya duchas en las empresas o se sea el mismísimo Induráin. La gran mayoría de los ciudadanos no puede plantearse la bicicleta como medio de transporte ni en broma.

La alternativa al atasco monumental está clara. La moto es el mejor utilitario a motor. El más ecológico -consume tres veces menos que un coche-, el más racional, el más económico, y si no existieran los coches que provocan el 70% de las colisiones entre moto y coche, el más seguro. Que prueben a prohibir un día los coches y comprobarán como las motos no se accidentan solas.

Mientras unos se lo han pasado en grande en Cheste, mi familia y mis amigos hemos llevado a cabo una maravillosa travesía en moto de montaña y 4x4 por el corazón de Cataluña. Han sido unos días preciosos disfrutando de los paisajes, el clima y la buena gastronomía de las comarcas de la Cataluña central.
Como en otras ocasiones la previsión del sitio donde dormir se nos ha ido al garete por contratiempos variados, hemos decidido ir a la aventura. Internet se ha revelado como una gran fuente de información para conocer las posibilidades de alojamiento de incluso el rincón más alejado, y llevábamos un listado de alojamientos para improvisar sobre la marcha. El puente era un inconveniente, pero decidimos arriesgarnos. En el peor de los casos no estábamos demasiado lejos de casa si se imponía dar media vuelta.

Conseguimos sitio para el grupo casi "de chiripa" en una preciosa casa rural junto a un santuario perdido en medio de un bosque. Limpia, acogedora, a precio razonable y con una excelente cocina, es un lugar frecuentado por cazadores y excursionistas. La llegada de un grupo de moteros y moteras llenos hasta las orejas de barro fue recibida con recelo. Nos exigieron pago por adelantado –al que accedimos sin protestar-, nos duchamos –dejando todo tan limpio como lo encontramos-, nos cambiamos de ropa –con un orden impecable en la habitación colectiva- y pudimos cenar –como las personas-. Enseguida los dueños y los huéspedes habituales cogieron confianza. No éramos lo que esperaban, sino gente bien educada por sus padres, de la normal y corriente. -¿Cómo nos habeis encontrado?, -por Internet. -Cuando querais volver, aquí estamos, eso sí, qeu vengan moteros como vosotros.

Ya lo he visto en otros sitios. Me han asegurado en varios establecimientos que los huéspedes moteros significan problemas ("ahora, moteros como vosotros, siempre que querais"). No entiendo porqué no nos quieren de clientes. Existen los energúmenos en todos los estamentos sociales, y la moto no es una excepción, pero la mala fama que tenemos no nos la sacamos de encima y pagamos justos por pecadores. ¿Demasiadas repeticiones de Easy Rider en la tele? ¿Demasiados anuncios de la DGT con una moto pasando por línea continua? ¿O es que ser moteros significa que nos vamos a ir sin pagar?

Con las primeras lluvias y la bajada definitiva de temperaturas que anuncian el otoño, los días fresquitos se suceden hasta que llega el día en que te hielas de frío con la moto y decides que "de hoy no pasa", así que rebuscas en el fondo del armario el forro de invierno de la chaqueta y los pantalones de cordura. O los calcetines térmicos y los sotoguantes de seda. O tu jersey de lana para llevar debajo de la chupa de cuero. O el traje de agua para tener a mano. O guardas "La Vanguardia" del domingo por si hay que ponérsela por debajo de la chaqueta. Para gustos existen los colores y la industria auxiliar de la motocicleta.

Recuerdo sin ninguna nostalgia el frío que pasaba con mi Vespino de estudiante pese a ir forrada de ropa como un pingüino. Alguien me dijo que me dejara de anoraks, que la ropa de moto es para la moto. Me compré una buena parka de las que tapan el culito con protecciones y forro de Sympatex, y desde entonces no sé lo que es pasar (tanto) frío en moto. Fue la mejor inversión que hice en ropa en mucho tiempo, y encima me sentía estilosa y a la moda, ¿qué más se puede pedir a una chaqueta de moto?

Con un buen equipamiento, el otoño es la mejor época para disfrutar de la moto, al menos para mi gusto. Los bosques adquieren unos tonos rojizos y marrones únicos, las zonas vitícolas huelen a mosto y a lagar, el fresco en la cara convierte el café con leche calentito de la parada en la ambrosía de los dioses, la atmósfera limpia por las lluvias nos regala todos los colores y todos los perfumes de los paisajes, y empiezan las grandes concentraciones de toda la vida, de esas sin discotecas ni "estriptis", de las de hoguera y reencuentros con los amigos de la otra punta de España.

Sí, me gusta pasar frío en la moto. Pero frío del de ahora.

Me gustan las carreras de motos en todas sus categorías, pero con las que más disfruto es con las de aficionados. Los grandes premios, el mundial de motocross, los ISDE, etc. son bellísimas pruebas donde los mejores del mundo demuestran lo mucho que valen. Ellos hacen parecer fácil lo que es dificilísimo. Lo dificilísimo es todo lo que llevan detrás, el sacrificio de los aspirantes a campeones, o bien de las personas que toman parte en competiciones oficiales sin más recompensa que probarse a sí mismas. Madrugones, sinsabores, dinero invertido a fondo perdido, sudor, lágrimas, alegrías, compañerismo, risas... lo mismo que en las carreras de categorías superiores, pero con los espectadores y los protagonistas bastante más mezclados.

Hace muy poco tuve el privilegio de vivir muy de cerca una prueba de resistencia de 24 H sobre tierra, las míticas 24 H de Moià, que se disputan en el precioso Circuit Verd del pueblo barcelonés de Moià. Por primera vez tomaba parte en la prueba un equipo compuesto por mujeres. Fue muy emocionante verlas en una parrilla compuesta por equipos de hombres, y fue muy emocionante la llegada. Pudieron acabar cuando pocos apostaban por su logro. Después de la épica, una historia pequeñita.

Una de las integrantes del equipo, Rosa, habitual campeona de la Baja Aragón en la categoría de Damas, llevó consigo a su hijita de ocho años y la moto infantil con la que la niña juega con los demás chiquillos mientras su madre compite.

Es curioso observar las reacciones de los demás niños cuando ven una niña en una moto infantil. En el trial, por suerte, el ejemplo de Laia Sanz está cambiando las cosas y ya no extraña ver a una niña en una moto a escala, pero en otras disciplinas sigue siendo una rareza absoluta. A los niños les llama la atención –todavía- ver a una niña sobre su moto. En cuestión de segundos pasan a la aceptación y juegan todos juntos a las carreras sin manías –otra cosa es si gana ella, perder nunca es plato de gusto-. Las pocas niñas presentes en los circuitos juegan entre ellas a cosas tradicionales, tipo la comba, muñecas o la goma de saltar. Las más lanzadas se animan al ver la juerga de la mini-carrera y piden una moto o un quad pequeñito para dar una vuelta, pero el resto siguen a sus cosas. Igual la hija de Rosa deja su moto en el box y se va con las demás niñas a jugar a las muñecas. O igual sienta a su muñeca de paquete y se la lleva a donde juegan las demás niñas. Depende...

Año tras año, la trastienda está dejando de ser una réplica milimétrica de lo que sucede en las carreras de mayores. Es un rayito de esperanza para las personas que nos alegraríamos de ver tantas mujeres en moto como en coche.
Algún día podremos presumir de campeonas internacionales como Andrea Mayer, Astrid Pichegrain o Elisabete Jacinto, o de parrillas nacionales llenas de mujeres como mis admiradas Silvia Martínez, Rosa Romero o Gemma García. Para eso hace falta base deportiva. Algún día...

Ayer el Ejecutivo aprobó la convalidación por ley del carné A1 a conductores con más de tres años de experiencia con el B.

Mi opinión personalísima es asquerosamente parcial, ya que en mi familia hay profesionales de las autoescuelas y llevan unos días que trinan con la medida. Las convalidaciones de permisos de conducir de algunos países terceros a la Unión Europea les ha supuesto –a ellos- una merma en su actividad, y al conjunto del tráfico rodado –a nosotros-, una merma en una ya deficiente seguridad vial. Siento ser políticamente poco correcta, pero no comprendo por qué no se convalida un carné de conducir de los Estados Unidos y sí uno de Marruecos cuando las diferencias entre la forma de obtenerlos saltan a la vista.

El espíritu de la idea no es malo. Revitalizar las ventas de motos, descongestionar el tráfico de las ciudades y fomentar una cultura de integración de la moto en la mentalidad de los "enlatados". Desde el RACC se afirma que un motorista habitual suele ser un conductor más seguro en coche, y sus cursos de perfeccionamiento lo corroboran. Estamos más acostumbrados a practicar una conducción defensiva, a mirar por el retrovisor, a anticiparnos a las situaciones de peligro y en general disfrutamos de mejores condiciones físicas. La vida nos va en ello.

Así de claro: una moto de 200 kg no es para una señora que necesita un taca-taca para caminar y no tiene suficiente fuerza para maniobrar el volante -¿nadie controla este factor en las revisiones médicas?- y pongo este caso porque se trata de una vecina mía. O para la que llora cuando se le rompe una uña. Un coche, sí.

Pero, ¿y al revés?, o sea, conductor de coche que da el salto a las dos ruedas de repente. Por suerte las personas que toman la decisión de comprar una moto es porque ya están predispuestas. Uno de los que tienen miedo a las motos o que no se ve capaz de defenderse entre el tráfico bravo de nuestras ciudades ni se lo plantea. Me preocupa que las vías rápidas y las circunvalaciones de nuestro país se llenen de novatos lanzados a 120 km/h en vez de a 40. Si era por descongestionar las ciudades, ya teníamos unos estupendos ciclomotores, que por cierto, son el principal producto de la industria nacional.

Lo único bueno que veo es que de forma indirecta el gobierno está reconociendo el papel fundamental que tenemos los motoristas en la movilidad urbana. Si todos los que hemos optado por la moto usáramos el transporte público, por lo menos en Barcelona, la actual red no podría soportarlo. El coche ni lo menciono ya. Les guste o no, ante la falta de inversión en transporte público, nos tenemos que buscar la vida para mover este país. LA MOTO ES LA SOLUCIÓN, NO EL PROBLEMA.

( por cierto, hay gente que solamente tiene carné de moto. Por la misma regla de tres, podrían convalidar su carné A para conducir, pongamos por caso, un cochecito sencillo ¿no? ¿o es más difícil pisar unos pedales rodeado de chapa que al aire libre? ...vamos, hombre, que las motos ya no las llevamos porque no nos llega para un coche como en los 60...)

El resultado de esta medida es una incógnita. Espero que no se refleje en mi póliza de seguro.

De nuevo, soy parcial. Pero es que esta es una columna de opinión...

Nani Roma es un piloto que debería merecer todo el respeto del mundo. Campeón de España de enduro y de raids, medalla de oro en los ISDE de Estados Unidos de 1994, ganador del rallye de Egipto y del rallye de Cerdeña, ganador en diferentes ocasiones de la Baja Aragón, entre los primeros clasificados en decenas y decenas de carreras... y por supuesto campeón de la última edición del París-Dakar. Su palmarés habla por sí mismo de su calidad indiscutible como piloto. De su calidad humana, voy a explicar una anécdota bien conocida en Cataluña.

Con la copa del Dakar recién puesta en la vitrina de su casa, Nani fue a dar la cara a un debate en la televisión catalana por todos los –perseguidos y denostados- aficionados a la moto de montaña consciente de que la tertuliana Pilar Rahola defendía la postura contraria. Como es bien sabido, ella es capaz de dar la vuelta como a un calcetín al mejor de los argumentos y una gran experta en hacer salir de sus casillas al más pintado. Para mi gusto no sé qué tuvo que ser peor, si cruzar el Sáhara en moto o aguantar sin perder la compostura la mala idea de la Rahola.

A Nani le llovieron e-mails y cartas al director en toda clase de medios, la mitad de inmenso y sincero agradecimiento de parte de sus admiradores, y la otra mitad de disgusto por parte de diferentes colectivos que no sienten la menor simpatía por los motoristas y que no comprendían como un campeón como él se implicaba de esta forma hablando con el corazón en la mano.

Con lo cómodo que le hubiera resultado callar y quedarse en su casa disfrutando de las alabanzas y los homenajes...

Muy pocos motoristas pueden presumir de la mitad de los éxitos que ha conseguido a los mandos de una moto. Son muy pocos los que han sobrevivido a un accidente como el que tuvo hace dos años. Muy pocos de nosotros hemos pisado la arena del Sahara, muy pocos sabemos que es hacer 800 o 1000 km del tirón, no ya sobre las dunas del desierto a 50º, sino sobre el puñetero asfalto. Sin embargo son muchos los que censuran que se haya pasado a los coches. He llegado a escuchar que si ha ganado el París-Dakar una mujer en coche es porque no debe ser gran cosa (me gustaría ver la cara de Servià o de Prieto si leen cosas así) y que se ha ido a buscar lo más fácil, en vez de defender su título en moto de nuevo.

Todo en esta vida es opinable y hay tantas opiniones como culos, pero está claro que si Mitsubishi le ha ofrecido un coche oficial no es por un capricho de ambos. Las fábricas de coches no acostumbran a hacer experimentos en el rallye más duro del mundo. Y también tengo claro que si Roma ha decidido pasarse al coche en el mejor momento de su carrera profesional como piloto de motos, con el título de campeón del París-Dakar vigente, es porque ha meditado mucho una decisión dificilísima, lo ha visto claro al igual que Mitsubishi y ninguno de los que le criticamos hemos estado jamás en una situación igual.

La trayectoria deportiva de Roma demuestra que nunca ha ido por el camino fácil. Pido respeto por su decisión, creo que a estas alturas, se lo merece...