Mujer al Manillar

Ni Dios nos salva

Tue, 29 Jul 2008 19:52:13 +0200

El Sr. Pere Navarro ha decidido que toda ayuda para mejorar la siniestralidad de los motoristas es bienvenida y a falta de mejores resultados con el carnet por puntos y la plaga de radares, ha recabado la colaboración de los monjes budistas del Garraf para diseñar y comercializar un casco lleno de buenas intenciones y mejor rollito. Según palabras de Pere Navarro, se necesita "un poco de ayuda de la filosofía oriental para el manejo de la moto".

Hombre, yo preferiría la ayuda de más rigor a la hora de controlar los carnets de conducir y los seguros –la carretera sigue llena de cafres sin carnet con tan poca vergüenza como ética-, pero quién soy yo para enmendar la plana al Sr. Navarro, cuyos logros en la mejora de la siniestralidad son tema de conversación entre todos los usuarios de las vías públicas. O sea, que el problema de los motoristas estaba en el mal karma. ¿Cómo no se le había ocurrido a nadie antes?

Se trata de un bonito casco jet de inspiración budista. Como todo el mundo sabe, no es el tipo de casco más indicado para afrontar un viaje más allá de un desplazamiento urbano, pero la ayuda de la filosofía oriental ayudará a soportar con calma los impactos de mosquitos en la cara. Me conforta mucho saber que si llevo ese casco la paz budista estará conmigo el día que me parta un guardarraíl por la mitad a consecuencia de un arrastrón, que la filosofía oriental me ayudará a reaccionar con sabiduría cuando un coche haga un giro brusco a consecuencia de la mala señalización de una carretera o que cuando meta la rueda de mi gran trail en uno de los socavones que infestan nuestras vías públicas no me acordaré de los ancestros del responsable de que no estén como las carreteras alemanas.

Al Guardia Civil de Tráfico Juan Carlos Toribio quieren que deje de denunciar todas las infraestructuras perjudiciales para los motoristas como sea, ya que por la vía judicial no hay manera, y en cambio les da por diseñar casquitos. País…

Pero lamento comunicar al Sr. Navarro que su idea no es nada original.

Servidora pensó hace tiempo que la ayuda divina no estaría de más para circular indemne por las carreteras españolas, y para mis desplazamientos urbanos llevo un precioso casco jet celeste con angelitos italianos de MRobert y una estampa de San Cristóbal. Como hasta ahora me he encomendado a los santos de toda la vida y no me han fallado cuando, por ejemplo, un coche no ha visto un Stop así de grande por estar tapado por otra señal pues a Dios lo que es de Dios y al César lo que es del César.

En conclusión, que si espero que la DGT se ocupe de su trabajo, que es mucho, como mejorar señalización horizontal y vertical, impulsar planes de formación vial, controles de documentación, etc., lo llevo claro. Así que mejor rezar. Entre otras cosas, a ver si Navarro dimite de una vez, ya que no lo cesan pese a tanto y tanto esfuerzo para tan mejorables resultados.

PD. Para saber más sobre Juan Carlos Toribio, Director de Seguridad Vial de la Mutua Motorista y darle apoyo haced click aquí http://www.mutuamotorista.com/amm/index.php

Adi�s Dakar

Tue, 08 Jan 2008 20:17:50 +0100

Volviendo de un viaje este fin de semana he coincidido con varios camiones de asistencia del Dakar que venían de Lisboa. La desilusión era patente en las caras de sus ocupantes. No podemos pedir a la organización ASO y a pilotos, periodistas y asistencias que hagan de héroes y adelantados del mundo occidental, así que la decisión de suspender el Dakar es humanamente comprensible. Personalmente encuentro de lo más sensata la anulación.

Tenemos todavía muy reciente la masacre de Madrid para que conciudadanos nuestros –o del otro lado del Pirineo- vayan a buscar otra desgracia, y encima a domicilio. La repercusión de una masacre en la caravana del rally sería planetaria. Una cosa es asumir el riesgo de una prueba deportiva donde la propia vida está en juego en tantas ocasiones y por tantas vicisitudes, y otra ir derechitos a un martirio anunciado que además de arrebatar la vida de muchas personas inocentes, daría más publicidad de la que tienen ya a cuatro iluminados que no se detienen ante nada para imponer su forma de vivir a los demás mediante el miedo.

La repercusión mediática del Dakar y el reconocido buen trabajo de los servicios de inteligencia franceses han aconsejado eliminar las etapas de Mauritania. Cuando tras tantas y tantas vicisitudes, tiroteos y explosión de minas incluidos, han decidido acabar con la prueba, es que esta vez lo tienen más claro que nunca.

Dicen que posiblemente el Dakar cambie de escenarios y se vaya al desierto de Chile, pero yo me pongo en la piel del privado que este año se ha quedado con las ganas, y los patrocinadores conseguidos con tanto esfuerzo y quizá años de llamar a puertas grandes y pequeñas pidiendo una ayuda, y que ve imposible volver a competir, no sólo por la distancia que nos separa de nuestros parientes americanos. Menudo precedente que ha sentado la ASO con la anulación en el último minuto. Seguro que no había otra alternativa, pero quién sabe si otro año será igual de fácil –o difícil- recuperar la confianza de los patrocinadores para esta prueba.

¿Serán los desiertos de América y los pilotos y sponsors americanos la continuidad de este rally?

Sin rumbo

Mon, 03 Dec 2007 20:51:37 +0100

Hace días que no cojo la moto de carretera, y la batería empieza a renquear, pero finalmente se pone en marcha. Habrá que dar un paseo para cargar la batería antes de plantearme –de una vez por todas- comprar otra.

A la hora de comer de un día cualquiera arranco la gaselita, pongo primera y me voy sin rumbo fijo. Tengo hora y cuarto para hacer el mayor número de curvas posibles, y mejor hacerlas cuando calienta un poco el sol.

Acelero, me comienzo a alejar del bullicio de la ciudad donde vivo y la calma comienza a adueñarse de la carretera de curvas que me separa de una localidad vecina. Los que disfrutan nadando en mar abierto saben a lo que me refiero: después de disputarte tu rincón de playa a codazo limpio, conforme te alejas te invade una sensación de libertad y paz. El mar está ahí para mí sola. Lo mismo pasa en carretera abierta.

El tibio solecito a las dos de la tarde de un fin de otoño cualquiera invita a disfrutar de los paisajes que se suceden curva tras curva. Te las conoces como la palma de tu mano porque están al lado de tu casa, pero siempre desvelan algún detalle que te había pasado inadvertido. En la umbría hay algún resto de la helada de la mañana que se resiste a deshacerse entre vapores de niebla y te abofetea en la cara si se te ocurre abrir la visera del casco. Los árboles de hoja caduca salpican de color amarillo el gris uniforme de la carretera que serpentea con un maravilloso panorama al fondo pintado en tonos marrones, ocre, naranjas y rojos. Muy al fondo brilla como el velo de una novia el Pirineo nevado. Nada desentona, la Naturaleza es perfecta. Incluso el frío que estoy pasando sin mis botas de Goretex de los domingos merece la pena cuando el sol asoma tras la siguiente curva.

La carretera está sola y es toda para mí. Sin radares, sin coches de frente, sin atascos, sin camiones… un pequeño paraíso de mediodía.

Rosa del desierto

Fri, 26 Oct 2007 05:51:34 +0200

No voy a ocultar mi parcialidad respecto a la piloto Rosa Romero de entre todos los inscritos espa�oles en el Dakar. La sabidur�a popular afirma que junto a un gran hombre, siempre hay una gran mujer, y en el caso de Nani Roma, pongo la mano en el fuego porque as� es. Ojal� consiga llegar al Lago Rosa en moto, lo merece tanto o m�s que nadie, por pura perseverancia.

Rosa forma parte de las pioneras del deporte de la moto en Espa�a desde antes de conocer en una carrera de motos a su marido y padre de sus dos hijas, cuando �l despuntaba brillantemente en el campeonato de Espa�a de enduro, el Dakar era un sue�o para ambos y Ariadna Tortosa se convert�a en la primera espa�ola inscrita en el Dakar de la mano del Team Rocersa, dirigido por Arcarons, mucho antes del boom medi�tico de la buenaza de Gemma Garc�a. El sue�o se hizo realidad mucho antes para Nani Roma.
Ahora es su turno. Otro detalle para la peque�a historia es que muy probablemente sean el primer matrimonio inscrito en el Dakar.

El palmar�s deportivo de Rosa como piloto femenino de enduro y raids s�lo es comparable en Espa�a al del propio Nani Roma. En multitud de ocasiones ha sido la primera mujer inscrita en toda la historia de la prueba, y normalmente la �nica medida de su clase como piloto ha sido ella misma, porque pueden contarse con los dedos de la mano sus competidoras en toda Espa�a. Era un cl�sico (y un lujo asi�tico) para los aficionados ver a Nani Roma compitiendo con su KTM junto a sus compa�eros del equipo Repsol, y una mujer pilotando en medio del pelot�n otra m�quina naranja, luciendo orgullosamente los colores de su amado esposo.
Rosa ha luchado mucho, palmo a palmo, para conseguir su sue�o, que es participar en el m�tico raid. Quien crea que ser "la se�ora de" ha puesto m�s f�ciles las cosas, se equivoca. Precisamente en la casa de un piloto que ha estado a punto de perder la vida en el m�tico rally es donde mejor se sabe lo peligroso y lo sacrificado que es, y a�n as� todos los intentos de disuadirla fueron in�tiles. Quien ha estado en el Sahara sabe que las rosas del desierto est�n hechas de puro cristal de roca, bello y duro, y que un viejo sortilegio las obliga a regresar.

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

La peque�a princesita...

Fri, 26 Oct 2007 05:51:25 +0200

Me gustan las carreras de motos en todas sus categor�as, pero con las que m�s disfruto es con las de aficionados. Los grandes premios, el mundial de motocross, los ISDE, etc. son bell�simas pruebas donde los mejores del mundo demuestran lo mucho que valen. Ellos hacen parecer f�cil lo que es dificil�simo. Lo dificil�simo es todo lo que llevan detr�s, el sacrificio de los aspirantes a campeones, o bien de las personas que toman parte en competiciones oficiales sin m�s recompensa que probarse a s� mismas. Madrugones, sinsabores, dinero invertido a fondo perdido, sudor, l�grimas, alegr�as, compa�erismo, risas... lo mismo que en las carreras de categor�as superiores, pero con los espectadores y los protagonistas bastante m�s mezclados.

Hace muy poco tuve el privilegio de vivir muy de cerca una prueba de resistencia de 24 H sobre tierra, las m�ticas 24 H de Moi�, que se disputan en el precioso Circuit Verd del pueblo barcelon�s de Moi�. Por primera vez tomaba parte en la prueba un equipo compuesto por mujeres. Fue muy emocionante verlas en una parrilla compuesta por equipos de hombres, y fue muy emocionante la llegada. Pudieron acabar cuando pocos apostaban por su logro. Despu�s de la �pica, una historia peque�ita.

Una de las integrantes del equipo, Rosa, habitual campeona de la Baja Arag�n en la categor�a de Damas, llev� consigo a su hijita de ocho a�os y la moto infantil con la que la ni�a juega con los dem�s chiquillos mientras su madre compite.

Es curioso observar las reacciones de los dem�s ni�os cuando ven una ni�a en una moto infantil. En el trial, por suerte, el ejemplo de Laia Sanz est� cambiando las cosas y ya no extra�a ver a una ni�a en una moto a escala, pero en otras disciplinas sigue siendo una rareza absoluta. A los ni�os les llama la atenci�n �todav�a- ver a una ni�a sobre su moto. En cuesti�n de segundos pasan a la aceptaci�n y juegan todos juntos a las carreras sin man�as �otra cosa es si gana ella, perder nunca es plato de gusto-. Las pocas ni�as presentes en los circuitos juegan entre ellas a cosas tradicionales, tipo la comba, mu�ecas o la goma de saltar. Las m�s lanzadas se animan al ver la juerga de la mini-carrera y piden una moto o un quad peque�ito para dar una vuelta, pero el resto siguen a sus cosas. Igual la hija de Rosa deja su moto en el box y se va con las dem�s ni�as a jugar a las mu�ecas. O igual sienta a su mu�eca de paquete y se la lleva a donde juegan las dem�s ni�as. Depende...

A�o tras a�o, la trastienda est� dejando de ser una r�plica milim�trica de lo que sucede en las carreras de mayores. Es un rayito de esperanza para las personas que nos alegrar�amos de ver tantas mujeres en moto como en coche.
Alg�n d�a podremos presumir de campeonas internacionales como Andrea Mayer, Astrid Pichegrain o Elisabete Jacinto, o de parrillas nacionales llenas de mujeres como mis admiradas Silvia Mart�nez, Rosa Romero o Gemma Garc�a. Para eso hace falta base deportiva. Alg�n d�a...

Rosa del desierto

Wed, 24 Oct 2007 14:30:32 +0200

El 112 y el GPS

Wed, 24 Oct 2007 14:30:32 +0200

En estos tiempos de competencias auton�micas descentralizadas y de servicios p�blicos subcontratados, un n�mero de emergencias �nico, el 112, nos permite recibir atenci�n urgente sin tener que ser unos expertos en materias de competencias.
Mientras todo queda dentro de la comunidad aut�noma, la cosa no pasa a mayores, pero en cuanto se da la posibilidad de que se vean implicadas dos o tres autonom�as, como sucede en algunas carreteras comarcales o nacionales, mejor no salir de casa sin un GPS, porque es el artefacto que puede procurarnos una r�pida asistencia. Como lo leen. Hace una semana, un gran amigo nuestro sufri� un grav�simo accidente de moto que precis� de un equipo de rescate en una de esas carreteras suspendidas entre dos autonom�as y un barranco de 100 m de talud.

Una se�orita del 112 insist�a, al principio con amabilidad, y despu�s de muy malas maneras, que era muy importante que le concretase en qu� provincia est�bamos situados. Esa carretera atraviesa Teruel y Castell�n, y si servidora es de Barcelona y es la primera vez que pasa por esos caminos, �c�mo demonios lo voy a saber?, �qu� tal si primero viene la ambulancia y luego hacemos el cursillo de geograf�a? Su respuesta fue un "paso aviso, adi�s muy buenas" y me colg�.
Por suerte un compa�ero llevaba un GPS y le pudo proporcionar las coordenadas exactas del accidente �encima tuvo que oir que le hab�an dado aviso, pero que las explicaciones estaban mal dadas-. Para ser justos, la ambulancia lleg� en muy pocos minutos, aunque sin equipo de rescate, pese a haber insistido en que el accidentado estaba en medio de un barranco y que el m�dico que ven�a con nosotros recomendaba inmovilizaci�n, y tambi�n vino una patrulla de la Guardia Civil que se comport� maravillosamente con nosotros, y eso que pertenec�an a otra autonom�a y no estaban seguros de si deb�an hacer este servicio o no, pero que venir era una cuesti�n de principios.

Respecto a la se�orita que me cogi� el tel�fono, no comprendo por qu� motivo atiende esta clase de llamadas una persona que no sabe que CV-110 quiere decir carretera vecinal de la provincia de Castell�n, Comunidad Valenciana, ni por qu�, en vez de tranquilizarme, se dedic� a ponerme m�s nerviosa con una pregunta est�pida. Digo est�pida, porque cualquiera con dos dedos de frente deduce que si recibi� en Valencia capital la llamada de un m�vil perdido en la nada, era porque estaba dentro de la Comunidad Valenciana. Y que alguien que avisa de un accidente posiblemente mortal puede estar en estado de shock, y necesita una palabra amable y tranquilizadora, no que la presionen con las consecuencias de no ser m�s precisa con sus indicaciones.

Porque las piedras no llaman por tel�fono, sino las personas.

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Loud Pipes Save Lifes

Wed, 24 Oct 2007 14:30:31 +0200

Este es un dicho motero muy popular que significa algo as� como que los tubos de escape que arman ruido, salvan vidas. O sea, que debes hacerte escuchar por la cuenta que te tiene.
Lo he recordado leyendo una noticia de Alfaro, que afirma que el 40% de los ciclomotores revisados por la Polic�a Municipal incumpl�a la normativa de ruidos. Lo bueno es que en una segunda revisi�n los problemas estaban solventados en m�s de un 80%. En romano palad�n, que en la inmensa mayor�a de los casos, no se trataba de un problema mec�nico, sino del trucaje del tubo de escape para hacer m�s ruido.
Nunca he comprendido la man�a por hacer ruido sin ton ni son: desde luego a un ciclomotor no se le puede pedir m�s, por mucha salida que pueda ganar con otro tubo de escape. O en el extremo contrario, una "poderosa" no va a notar dos caballitos m�s.

�D�nde est� el l�mite entre hacer el ruido justo para distinguir tu veh�culo de dos ruedas de entre el resto del tr�fico por seguridad y el puro macarreo? Discusi�n que enfrenta a los "manitas" moteros con los que preferimos no arreglar lo que no est� estropeado, por si acaso.
Este es un pa�s ruidoso, sin remedio. Los bares con las teles a toda mecha, las conversaciones a gritos, las radios a ver quien mete m�s decibelios al pr�jimo... y entre semejante caos, vale m�s hacerse oir, �pero tanto?
�el ruido forma parte de la m�stica motera, o es cuesti�n de cultura anarcomediterr�nea?

Ah� queda el tema para la reflexi�n...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Salsa Rosa

Wed, 24 Oct 2007 14:30:31 +0200

Voy a opinar con cierta ventaja sobre un tema que provoca pudor a mis compa�eros masculinos. Yo puedo reconocer abiertamente que leo la prensa del coraz�n, sin excusas como que la mujer se las deja en el lavabo. Al grano, �ltimamente no s� si estoy leyendo el Motociclismo o el Hola.

Fonsi se ha casado y se ha convertido en un fen�meno que brilla con luz propia en el papel couch�. De hacer alguna aparici�n estelar en fiestas y festejos al lado de su ex, ha pasado a protagonizar directamente las secciones de cotilleos, en vez de los deportes de la prensa generalista. De vez en cuando tambi�n me encuentro en el color�n a Sete Gibernau y a su famos�sima novia, pero se saben mantener en un discreto perfil bajo. En cambio Fonsi... ay, Fonsi..., �qu� puedo contestar a mis amigas cuando me preguntan que de d�nde ha salido el t�o de la portada de Marie Claire?, no es torero, ni concursante de reality show... apareci� en la prensa rosa como un champi��n en oto�o y ah� ha enraizado. All� �l si le gusta. De Sete puedo decir a las chicas que es un campe�n de motociclismo, pero a Fonsi ya le han colgado el sambenito de "novio de", y va a tener que luchar mucho sobre la moto para llegar a ser m�s famoso que sus novias. Si a estas alturas le interesa.
No pretendo censurar este tipo de fama, porque defiendo la libertad de cada uno para hacer lo que le d� la gana con su vida, pero es que me resulta chocante encontrar a una eterna promesa del motociclismo entre Bel�n Esteban y el ex guardia civil Antonio David Flores, y temo que cunda el ejemplo. La sola idea de encontrar a mis �dolos deportivos entre lo m�s escandaloso del Sorpresa me da pavor.

El show de la boda, hiper millonaria exclusiva por medio, s�lo puede calificarse de chocante para un deportista. La entrada de la iglesia llena de paparazzi �s� perfectamente c�mo las gastan, no los voy a disculpar a estas alturas-, el coche del novio pasando delante de la Guardia Civil a una velocidad que en los circuitos no se recuerda, guardaespaldas recibiendo guantazos y sacudiendo mandobles a los periodistas, Fonsi pidiendo disculpas a la canallesca tras la boda mientras sostiene una botella de champagne con la etiqueta bien a la vista (seg�n Jes�s Mari�as, con contrato de por medio) que deber�a estar abriendo sobre un podium... Fonsi acaba de abrir la caja de los truenos. A partir de ahora va a tener medio pa�s, que no es precisamente la afici�n, pendiente de su vida, y no precisamente la deportiva, esperando con avidez nueva carnaza. Justo el medio pa�s que cree que las motos son inventos del diablo, como mi suegra.

El pobre se queja del acoso de la prensa rosa. Bien, pues Espa�a est� llena de grandes campeones de motociclismo �y no hurgo m�s en la llaga- que pueden pasear libremente por la calle y que a los paparazzi no los ven ni por la tele.

Enhorabuena por tu boda, Fonsi. Y gracias. Ahora podr� llevar mis revistas de cotilleos a las concentraciones, que no s�lo de revistas de motos vive esta motera.

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Moto = Esperanza

Wed, 24 Oct 2007 14:30:30 +0200

Me entero de que las mujeres iran�es podr�n conducir motos tras 25 a�os de prohibici�n. En los a�os 90 se levant� el veto contra las gafas de sol femeninas y se les autoriz� a conducir coches y bicicletas. �Y por qu� no motos?

Hasta ahora el motivo era que se les destacar�an mucho las piernas y los muslos al conducir, y la lascivia que despertar�a tal hecho har�a imposible el tr�fico rodado. Adem�s, contravendr�a la presencia constante de un vigilante masculino (a no ser que vaya de paquete, supongo, pero temo que no debe ser lo m�s frecuente). El hecho de que las motos en Ir�n, el veh�culo m�s asequible para la mayor�a de sus ciudadanos, circulen cargadas con tres o cuatro miembros de una misma familia ha debido hacer recapacitar a las autoridades... y la constataci�n de que en el resto del mundo, las calles no est�n llenas de damas a lomos de sus potentes m�quinas en busca de Jacq's, aparte de que nuestra siniestralidad es de lo m�s discreta y la moto es una herramienta muy pr�ctica para el d�a a d�a de una casa.

�No es delito que una mujer ande en moto. Pueden, al igual que los hombres, pasar un examen para tener el permiso y andar en moto respetando los valores isl�micos�, declar� Mohsen Ansari, uno de los responsables del tr�fico, citado por el peri�dico Jorasan.

Me explicaron una vez, cuando Jomeini estaba vivo y viajar a Iran estaba desaconsejado por Asuntos Exteriores, que una pareja viaj� en moto a Ir�n, y ella perdi� el pa�uelo que deb�a cubrirle la cabeza. En mal momento, porque no podr�an visitar la maravillosa mezquita de Ispahan, y no daba tiempo a comprar nada. La autoridad competente autoriz� a pasar a la mujer, siempre y cuando conservara puesto el casco. Tambi�n me explicaron que no va de la primera mujer que ha muerto como pasajera de una moto a consecuencia de que sus largos ropajes se enreden entre los radios de las ruedas. En cualquier caso, es una buena noticia. En Ir�n, la moto es un claro s�mbolo de libertad.

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Minimotos

Wed, 24 Oct 2007 14:30:30 +0200

Mi marido y yo madrugamos bastante y nos vamos a dormir temprano. En medio de los m�s dulces sue�os, el ruido de un cortac�sped trucado nos arranca violentamente de nuestra paz nocturna. �A qui�n se le ocurre liarse con el jard�n a estas horas?, pues no, se�ores, no. Se trata de un vecino, caraja perdido, que est� dando vueltas con una minimoto por el patio comunitario cual Sete en Montmel�.
Un desaforado homenaje con la t�pica voz de reci�n levantado a todos los muertos del vecinito, y se acab� el ruido de marras en la comunidad. Espero que dure.

Este ha sido mi primer contacto con las minimotos. Ahora me da la sensaci�n de que salen hasta de debajo de las piedras. El otro d�a casi me llevo con el todoterreno a uno por delante que estaba emulando a Rossi en el pol�gono industrial. Claro, van tan bajitos que no se ven. Otro vecino le ha regalado una a su ni�o de cuatro tiernos a�os, y el angelito circula loco por enmedio de la calle. �Que vienen los municipales?, pues se esconde la motillo detr�s de cualquier cosa, y listos. Y me quejo del ruido, pero es la �nica forma de saber si est�n a punto de empotrarse debajo de un cami�n.
Lo que nos faltaba, como si no tuvi�ramos suficiente mala fama los que preferimos las dos ruedas. Porque cualquiera ajeno a este mundo lo primero que ve es la moto, independientemente de si es de verdad o de juguete, y el comportamiento de muchos de estos moteros de pacotilla no hace m�s que darles la raz�n.

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Ojo al repostar

Wed, 24 Oct 2007 14:30:29 +0200

Volviendo de viaje paramos a repostar en una gasolinera de la AP7. Mientras el empleado del surtidor llenaba mi dep�sito, un coche destartalado con varios t�os dentro aparc� pegado a mi moto. Cuando acab� de repostar, sali� el ocupante del coche que estaba m�s pr�ximo a la caja como una flecha con la cartera en la mano y otro de ellos pidi� llenar el dep�sito del coche.

Cog� las llaves de la moto mirando a todas partes y me dirig� a la caja para pagar. El del coche ya estaba en la cola delante de mi. Por suerte mi marido tambi�n estaba haciendo cola para pagar delante de �l, y me col� descaradamente para ponerme a pagar con mi marido. Dije al empleado de la caja que me cobrase los 10 euros de la moto, y me fij� en que el del coche ya ten�a un billete de 10 euros en la mano. �Pedazo de listo, hab�a repostado 36 euros en su coche!

El empleado de la gasolinera me dijo que esto pasa a veces cuando repostan motos, se pone un listillo al lado, llena el dep�sito y sale corriendo antes de acabar. Si no est� muy atento el empleado, puede encontrarse con que ha cobrado el importe del repostaje de la moto al coche, y luego �chale un galgo, porque en muchos casos -como en el que relato- son extranjeros indocumentados que ni siquiera tienen carnet.

La estafa hubiera sido a la gasolinera y no a m�, porque yo puedo demostrar en todo momento que he repostado los 10 euros, que para eso tienen las c�maras, pero a m� ya me hacen dar explicaciones, perder el tiempo y cabrearme. No me puse en estado de alerta por pura intuici�n femenina, sino porque no es la primera vez que cuando ha repostado un ciclomotor conducido por un hombre antes o despu�s de mi BMW, el empleado se ha empe�ado en cobrarme la cuenta del ciclomotor. Honrada que es una, no voy a hacerle esa faena al pobre se�or, pero si quisiera, alg�n dep�sito me habr�a ahorrado...

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Por la raja de tu falda...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:29 +0200

�Alguien recuerda la canci�n de "la raja de tu falda" de Estopa?, s�, esa que explicaba como un seat panda se me cruz� y se comi� el parachoques de mi Ford Escort por la raja de tu falda. Pues tenemos la versi�n madrile�a de tan viril y recia canci�n.

Me explica un buen amigo que una patinadora de liviana indumentaria reparte publicidad patinando entre dos carriles en las retenciones de una circunvalaci�n de Fuenlabrada. Jura que la patinadora est� para mojar pan y que un d�a va a producirse un se�or accidente, no por la temeridad de tan h�bil patinadora que entre el tr�fico se desliza, sino por los �nimos de los caballeros que la ven evolucionar de lejos, como si estas temperaturas no fueran suficientes para soliviantar al personal.

Como mujer no me afecta m�s que por el peligro que supone encontrarme la mitad de los veh�culos frenando a destiempo si esto se extiende y alguna reflexi�n sobre la primaria condici�n humana, pero...

Me lo puedo imaginar porque pasar con la moto por delante de alguna "trabajadora del amor" de la carretera significa multiplicar por 1000 la precauci�n. Frenazos, volantazos, golpes de manillar... y si encima son de las que saludan a los motoristas, alguna pasada de frenada toca esquivar. Si las pillan en el arc�n, les aplican la ley general de publicidad (se supone que publicitan sus servicios) y se las llevan como si retirasen una valla.

Ante la prohibici�n de la publicidad exterior en las v�as interurbanas, los genios del marketing tienen que sacarse de la manga otras ideas, y la creatividad es una admirable cualidad, pero poner en peligro la integridad de la patinadora y la seguridad vial en horas punta por unos folletitos que en un buz�n pasar�an sin pena ni gloria, no tiene perd�n...

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

O la moto o yo

Wed, 24 Oct 2007 14:30:24 +0200

En cuantas casas se repite la misma cantinela... o la moto o yo. Normalmente esta frase viene inspirada por la m�s noble de las intenciones, que el cari��n de turno no se mate en estas m�quinas infernales, y hay gente que cree que un ultim�tum es la mejor manera de meter en cintura a los rebeldes con gasolina en las venas.
En algunos casos el resultado del ultim�tum es tan impertinente como descorazonador para el que lo realiza, y se lleva el gato al agua una pu�etera m�quina. Triste pero cierto.
En otros casos el recorte de alas suele ser consiguiente a los doscientos o trescientos mil motivos que originan un divorcio (o una emancipaci�n), y se acaba de la misma forma con variantes. Una vez hecho el reparto de bienes, y con la sentencia en la mano, el cari��n va al concesionario y se compra el pepino m�s gordo que tengan, aunque sea la moto de exposici�n. Una soluci�n intermedia son los hechos consumados, que consiste en poner la moto en el garage sin preguntar y al que le pique, que se rasque, pero es la fase previa a una larga temporada de morros y el exilio a la esquina m�s alejada de la cama por parte de la pareja agraviada.

�A que os suena? He evitado el g�nero a prop�sito porque las variantes de las parejas son casi infinitas. Hay un caso menos frecuente, pero donde el sexo del motero es invariable y el ultim�tum,definitivo. Es cuando una motera entra en estado de buena esperanza y el babymotero dice: O la moto o yo.

Ya te puedes olvidar completamente de la moto durante los ocho o nueve meses posteriores a la falta de la regla, y probablemente los de la lactancia, hasta que est�s completamente restablecida. Mientras que la criatura sea peque�a la moto va a servir para ir a comprar el pan, y dar una vueltecita si alg�n pariente caritativo te hace de canguro durante unas horas. Hasta los siete a�os, y por decreto-ley, no va a poder acompa�ar a sus padres si no es dentro de un coche aunque abulte m�s que yo. Vamos, como para pensarse lo de vender la moto hasta que vengan tiempos mejores.

Nadie elige una moto frente a un beb�, pero las que tenemos gasolina en las venas y amamos la moto tenemos un problema adicional que muchos hombres desconocen.

PD: Con cari�o para Sigsant, Irufazer y su Babyfazer, y para todas las madres moteras con moto o sin ella.

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Operaci�n chuleta

Wed, 24 Oct 2007 14:30:24 +0200

El esc�ndalo est� servido. La Guardia Civil ha desarticulado la semana pasada una red de autoescuelas en 19 provincias que "chivaban" a sus alumnos los resultados del examen te�rico de conducir por el m�vil. Se estima en 12.000 conductores los que han obtenido fraudulentamente su permiso. La verdad, yo me ol�a algo porque no es normal la forma de conducir de algunas personas, pero m�s bien lo achacaba a que van directamente sin carnet. Jam�s hubiera imaginado que el fraude alcanzaba tales proporciones.
Incluso la prensa del coraz�n se ha hecho eco de una autoescuela de Cuenca frecuentada por personas famosas con un revolucionario e inusual �ndice de aprobados. Los responsables alegan que emplean unos m�todos de ense�anza muy exclusivos, pero luego ves en la tele como los ex-alumnos dan marcha atr�s con los Mercedes huyendo de los paparazzi y arrancan el parachoques de cuajo. Cuando vea un coche de lujo cambiar� de carril por si acaso, que quien dice famosos dice cualquiera con dinero para pagar "m�todos revolucionarios"...

Una amiga me explic� que en su autoescuela le ofrecieron aprobar "garantizado al 99%" si iba a examinarse a Valencia, pero que prefer�a repetir examen lo que fuera necesario y sacar el carnet por lo legal, que pagar el dineral que le ped�an por la trampa, no s�lo por �tica, sino por su propia seguridad, por el riesgo que supone salir a la carretera sin tener ni idea. Pero siempre hay quien cree que las normas son para ser incumplidas y las colas, para colarse. Dicen que la mayor�a de los que han aceptado pagar entre 1200 y 3000 euros para obtener el carnet fraudulentamente son personas de baj�simo nivel educativo, incluso analfabetos, y que comenzaron las sospechas cuando un analfabeto que no sab�a ni escribir su propio nombre no fall� ni una pregunta.

De acuerdo que los ex�menes te�ricos son como resolver jerogl�ficos y seguro que pueden mejorarse, por ejemplo, equipar�ndolos con los que se hacen para las personas con dificultades especiales de comprensi�n (�por qu� a ellos s� y a los dem�s no, cuando vamos a usar el mismo veh�culo y las mismas carreteras?), pero no entiendo como una persona analfabeta puede pretender conducir en igualdad de condiciones con una que sabe leer y escribir. Una cosa es ser analfabeto, y otra no tener dos dedos de frente. �C�mo va a entender los paneles provisionales de un tramo en obras? �o los indicadores de una autov�a? �no se dan cuenta de que conducir un veh�culo de motor no es un derecho, sino una licencia, tal como indica su nombre?

Ya lo dice mi padre, "conduce como si los dem�s fueran borrachos o locos". O tramposos.

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Darwin y el casco

Wed, 24 Oct 2007 14:30:24 +0200

La DGT anuncia una campa�a de especial vigilancia de uso del casco hasta el d�a 29 de mayo, muy en especial teniendo en cuenta que se incorporan muchos miles de nuevos motoristas a la carretera desde que se convalidan los carnets de coche, y que viene el buen tiempo. Hay demasiada gente que se sube en moto sin el casco, y demasiada que muere por no usarlo, o no hacerlo en condiciones. Es la muerte m�s est�pida y evitable que se me ocurre.

De poco sirve una campa�a de pocos d�as de duraci�n sin la colaboraci�n de las autoridades municipales, y una decidida pol�tica de formaci�n vial. Me pongo como una moto, y nunca mejor dicho, cuando veo circular jovenzuelos sin casco pero con toda la cara dura del mundo delante de las mism�simas narices de los agentes de la Polic�a Municipal en algunos lugares tur�sticos de la costa.
Aclaro que no puede reprocharse nada a esta buena gente que hace mucho m�s de lo que puede, y que bastante tiene con soportar el incremento de 10 veces la poblaci�n habitual con muy pocos refuerzos pero, �no puede hacerse nada por hacer respetar la ley? �seguro?

Aunque a veces me da por pensar que las leyes de Darwin son terribles pero necesarias para la supervivencia de la sociedad en su conjunto, no quiero imaginar lo que har� una criatura que no siente el menor aprecio por su pellejo ni el de su acompa�ante, cuando se siente al volante de una tonelada de acero desbocado.

Hablando de desprecio por la vida ajena, la del desgraciado que dirig�a por carretera abierta al tr�fico una caravana de tres quads infantiles con ni�os de unos seis a�os a los mandos (y que casi me encuentro de frente con el coche), ya me ocupar� otro d�a, todav�a me hierve la sangre para escribir nada con serenidad. No todos los inconscientes son chavalines ni jovenzuelos, sino que tambi�n hay gente a la que tomar�as por respetables padres de familia. �Qu� valores van a inculcar a esas criaturas, si les ense�an que pueden circular sin carnet entre el tr�fico?

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Me siento rejuvenecer

Wed, 24 Oct 2007 14:30:24 +0200

Cuando cruzaba mi pueblo con prisas para hacer la cena a mi marido (suena de un marujo...) una patrulla de la Guardia Urbana me dio el alto. El cacharrillo que sosten�a uno de los agentes en la mano delataba sus intenciones: control de ruidos. Paciencia. Siempre que hay un control de lo que sea y yo conduzca una moto, "pringo". Descartando que no tengo precisamente aspecto de ir haciendo "el puente" a las motos ni de ir asustando el ganado, quiz� es que queda bien en las estad�sticas apuntar una se�ora con una moto m�s gorda que ella.

- A ver, acelere a 3500, otra vez, otra, en la chapa dice 88 db... (toma, no te digo, a mi edad no pretendo quedarme sorda por sacarle 2 cv a una moto tan buena). Todo en orden (�faltar�a Plus!), aqu� tiene su documentaci�n (con la de veces que me habeis parado este a�o, cualquiera se deja el recibo del seguro en casa y el libro de revisiones si hace falta). Gracias, gracias.

T�midamente me alarg� un folletito. - Estooo.... debo recordarle la importancia que tiene el casco (salta a la vista que este en concreto cuesta un ojo de la cara, f�jate si me parece importante), eeeeh... y de llevar encima la documentaci�n, as� como de mantener la moto en buenas condiciones (si he vuelto viva de todos los sitios de las pegatinas de la maleta, por algo ser�). E-e...n este folleto editado por el ayuntamiento viene una relaci�n deee... esto, infracciones frecuentes como no llevar casco o la documentaci�n, y hacer reformas sin homologarlas. Gracias, gracias, muy amable, ya lo miraremos en casa (quince minutos de mi ajetreada vida perdidos vilmente).

Acababa de pasar un coche con el tubo de escape trucado difundiendo a los cuatro vientos una m�sica insoportable, al menos seg�n mi punto de vista. Se ve que el control de ruidos es para las motos.

El folletito fue le�do en casa con mi marido mientras hac�a el sofrito de unos soberbios chipirones. No ten�a desperdicio. Unos dibujillos que representaban a unos jovenzuelos con aire gamberril (como si todos fueran as�) recordaban que la mayor ratio accidente/herido corresponde a conductores de moto entre 14 y 24 a�os (o sea, que quince a�os despu�s puedes ir haciendo el bestia a tu gusto). Un completo extracto de sanciones del que deduces que circular sin casco es asumible incluso para un chaval sin recursos, mientras que circular sin la documentaci�n encima est� bastante m�s castigado. Ni una sola palabra sobre prevenci�n, indumentaria adecuada para ir en moto, (desde luego, no las sandalias y la falda larga de uno de los dibujitos) o sobre conducci�n defensiva. Era evidente que deben obligar a los urbanos a entregar el folletito de marras tras cada control, y a alguien no se le ha ocurrido que las motos son conducidas por personas de toda edad y condici�n.

Me supo muy mal por los buenos de los municipales. Vaya papelones tienen que hacer de vez en cuando cumpliendo las �rdenes que les dan. O eso, o realmente aparento quince a�os menos y puedo mandar a la porra las cremas antiedad que abarrotan mi cuarto de ba�o. Francamente, me halagar�a m�s la segunda opci�n.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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Pisando el culo

Wed, 24 Oct 2007 14:30:24 +0200

La mayor�a de los que circulamos en moto lo hacemos un poco m�s r�pido que la media del tr�fico incluso de forma inconsciente. Es lo mejor y lo m�s seguro, incluso si para ello hay que infringir la ley. Las motos aceleran m�s r�pido, frenan mejor, permiten una visi�n total de lo que sucede sin zonas muertas, en definitiva, tienen mayor seguridad activa, y hay que aprovechar esta ventaja.

Una vez, una sola vez, se me ocurri� respetar con la moto los l�mites de velocidad de una zona de obras. Nunca m�s pienso hacerlo, y circular� a la velocidad del tr�fico mientras pueda, por mucho que se salten las normas los dem�s. Una furgoneta se puso detr�s de m� a un palmo y me hizo temer seriamente por mi seguridad, as� que no me qued� m�s remedio que darle gas (�o pensaba que no corre una BMW?). Si me multan, asumir� la sanci�n como el pago de un seguro clandestino por seguir con vida, condici�n que aprecio con todas mis fuerzas. Me explico.

Hay demasiados conductores, en especial de coche, con la man�a de "presionar" al que va delante poni�ndose a un palmo para obligarle a que corra m�s. Cuando vas envuelta por el cintur�n de seguridad, el airbag y la chapa a prueba de corrosi�n de tu 4x4 puedes poner m�s alta la radio y pensar tranquilamente que "a m�, Plim, que aqu� no se puede correr m�s" mientras te r�es m�s o menos descaradamente de la piltrafilla que se esfuerza en acercarse a tu carrocer�a. Siempre que el de detr�s no sea un tren de carretera de 8 ejes y 40 Tn que se ha quedado sin frenos...

Las cosas cambian en moto. El cutillo enlatado se convierte en un peligroso psic�pata que si te hiciera perder el equilibrio (o lo perdieras t� por tu cuenta, como si no ayudara el firme de las carreteras) te arrollar�a sin piedad, m�s que nada por la falta de espacio de reacci�n. Y tal como dice mi mam�, como nunca puedes saber si el del coche va borracho o est� loco, conduce como si todos lo estuvieran. Otros llaman a esto conducci�n defensiva. Hasta ahora el consejo me ha ido bien.

Y qu� quereis que os diga, cuando se me pone un coche a un palmo no tengo motivos para pensar que tengo una persona de buena fe detr�s, vaya en moto o en coche. As� que gas y sin problemas de conciencia. Una vida vale mucho m�s que el importe de una multa.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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DAKAR DE TAPADILLO

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

En el resumen de la 2, cuando todos los espa�oles que finalizaron el rally Dakar esperaban su turno para contestar a las preguntas de Jes�s Fraile, algunos echamos de menos una important�sima presencia. Ni m�s ni menos que la de la primera espa�ola que ha llegado a Dakar en moto, Amparo Ausina.
Hab�a disculpado su ausencia con que estaba descansando en el hotel, y no era para menos, porque este rally ha sido especialmente duro.

Nos dej� con las ganas de verla saborear unos minutos de gloria que merec�a. S�lo unos minutitos de felicidad. Apenas media hora para contemplar una mujer feliz, una novia radiante que ha hecho historia. �Era tanto pedir? Ni que hubiera llegado a Dakar de tapadillo...

�Y el director deportivo del equipo Correos, Alex P�rez, d�nde estaba? �No merec�a la piloto de su equipo que por lo menos �l estuviera presente en el Lago Rosa, alegr�ndose por el triunfo de su compa�era, tal como estaba en aquellos momentos haciendo con los suyos Arcarons, su hom�logo en KTM-Red Bull, por poner un ejemplo? Mir� y remir� la pantalla, y el amarillo Correos no aparec�a por ning�n lado.

Todos record�bamos las declaraciones de P�rez desde Barcelona en la televisi�n catalana mientras Amparo estaba luchando con las dunas del desierto y otros directores de equipo se llenaban los ojos de arena a pie de vivac. Pon�a a KTM de color verde hoja y juraba que vender�a la moto de su hijito para cambiarla por una Yamaha. �La Yamaha WR450 2WD de Amparo fue la expresi�n de un golpe de clarividencia para asegurarse de que una mujer llegar�a a Dakar?

Algo que tambi�n me sorprende mucho es comprobar que en la web corporativa de Correos, www.correos.es, no aparecen Ausina ni P�rez para nada, y eso que las notas de prensa las actualizan a diario. A d�a de hoy, ni una palabra.
Solamente en el apartado de Buscar aparece la participaci�n de Correos en el Dakar del a�o 2002.

En cambio se mantuvo en la misma web hasta el inicio de esta edici�n del rally la informaci�n correspondiente a la participaci�n del a�o pasado, con la cartera de Cambrils como protagonista, que dicen que no quiere ni oir mencionar el tema. Seg�n los mentideros digitales, nadie se cree a estas alturas que como m�nimo el director deportivo de Correos no conociera los requisitos que exige la Federaci�n Espa�ola para enviar un piloto al Dakar y que la negativa cogiera a ning�n piloto profesional por sorpresa, m�s a�n con todo el bombardeo medi�tico que precedi�. Por Internet se rumorea que Ausina ha puesto dinero para participar en el rallye, y en otros se asegura que es su novio quien le hac�a de mec�nico.

Amparo prometi� publicamente que si finalizaba el Dakar, se casar�a all� mismo, y eso ha hecho en el d�a de hoy. Seg�n el Marca, parece ser que P�rez har� de padrino y que ayer estaba ultimando los detalles de la boda. Un final feliz para un Dakar que parec�a pasar de puntillas.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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La abuela de Victor Rivera

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Entre las muchas cifras que arroja el Dakar y los muchos nombres que comienzan a sonar al gran p�blico una vez se apagan los ecos de la competici�n, me ha llamado uno la atenci�n en particular: V�ctor Rivera.
Clasificado 32 en la general y primer piloto espa�ol privado. �Y con s�lo 22 a�os? �Y tercero en la general del Rallye de los Faraones de 2004? ...para marearse.

Lo conoc� hace dos a�os en la pre-salida de los espa�oles del Dakar en Barcelona. Un chaval callado y solitario que estaba observando timidamente desde una esquina el show medi�tico y los flashes de las fotos dedicadas a las grandes estrellas motoristas del Dakar 2004. Su padre nos dijo que era la persona m�s joven que hasta esos momentos hab�a tomado la salida del m�tico raid y nos anim� a entrevistarlo.

Nos acercamos y le hicimos unas cuantas preguntas. Casi hubo que extraerle las palabras, �l ten�a la vista fija en el sue�o de su vida, tantas veces acariciado mientras montaba por los �ridos Monegros de su Caspe natal.
Humilde, modesto, callado, buena gente en definitiva. No lleg� al lago Rosa, y tuvo que soportar las tomaduras de pelo de Jes�s Fraile en la 2, pero se aplic� y nos dio la sorpresa: tercer clasificado en la general del rallye de los Faraones y segundo espa�ol en el de Dubai. Casi nada. Talento en estado puro.

A deportistas con mucho menos curr�culum que V�ctor no hay qui�n los aguante. Esa modestia y ese af�n de superaci�n es lo que distingue a los grandes campeones. Sus �xitos hablan por s� mismos, para que tenga que ir sin abuela por las televisiones como hace alguno que est� en la mente de todos. Se agradece su modestia y sus palabras sencillas en el mundo de los Grandes Hermanos y los culebrones televisivos.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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Los Inconscientes...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Cuando yo era una ni�a que iba al colegio, los maestros nos ense�aban que 1+1=2, el agua hierve por encima de los 100 grados Celsius y se congela 1+por debajo de 0 de la misma escala.

Las personas que no tuvieron oportunidad de ir al colegio comprueban emp�ricamente este principio f�sico, ya que todo el mundo se ha hecho una sopita y ha puesto una cubitera en un congelador. Incluso si sales a la calle y hace mucho fr�o puedes comprobar c�mo a�o tras a�o se congelan estanques, ca�er�as y salen chuzos de punta en los aleros de los tejados. A lo largo de los a�os, deber�a dejar poso en los cerebros de las personas un fen�meno natural como este.

Mi pregunta es: ��por qu� diablos la gente tira los cubos de agua de fregar a la calzada o a la acera en d�as como estos??? �por qu� Parques y Jardines de algunas ciudades espa�olas se empe�a en seguir poniendo los riegos por aspersi�n, esos que nadie controla si van a la calzada o no, los que te duchan si vas en moto?

O es inconsciencia pura y dura, o es mala fe. Suerte que una sabe patinar dignamente, que si no...

�Nadie imagina que en cuesti�n de minutos se formar� una placa de hielo en el pavimento sumamente peligrosa para tr�fico rodado y peatones, como pas� ayer mismo en las inmediaciones de los jardines de la zona alta de Barcelona? �o es que alguien se lo pasa en grande observando los porrazos de ancianos, adultos y ni�os a la misma puerta de su casa? �se trata de una edici�n clandestina de videos tipo "Los Mejores Casta�azos" con las c�maras de vigilancia de los sem�foros del ayuntamiento de la Ciudad Condal? ...en caso de reclamaci�n, la culpa ser� del ciudadano por circular sin cadenas.

Mejor no dar ideas.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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Airbag Motero...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Cuentan algunos que la chaqueta con airbag de Jean de Az�vedo, piloto brasile�o de motos, fue causa de guasa variada entre sus compa�eros, pero �l, como si oyera llover. "Ande yo caliente...". No se la quitaba ni para dormir, o eso dec�an. El tiempo le ha dado la raz�n.

KTM est� manteniendo conversaciones sobre seguridad con las diversas partes implicadas en el Dakar, antes de decidir si continuar� como equipo oficial, o si se retira. Pesan demasiado las tr�gicas noticias de los �ltimos meses. Es l�gico, ya que las desapariciones han sido defendiendo los colores de la f�brica, �nica escuder�a oficial de motos en el Dakar.

Somos muchos los que opinamos que la soluci�n no pasa por bajar la cilindrada de las motos ni por alargar el tiempo entre repostajes para obligar a poner dep�sitos de mayor tama�o y por tanto, aumentar el peso y la inercia de unas motos con menor rendimiento sobre el papel.
Los motores pueden apretarse lo indecible -�alguien sabe lo que "tira" una KTM450exc o una Yamaha WR450? �O una modesta 125 de 2t?-; y unos dep�sitos m�s grandes pueden ser un acicate para "estrujar la oreja" con ganas sin miedo a quedarse sin gasolina. Con el tiempo, acabar�an corriendo lo mismo.

No, me parece que hay una soluci�n m�s sensata y f�cil de aplicar: el airbag motero.

Los m�dicos afirman que de haber llevado Meoni y Sainct una chaqueta con airbag -el invento de un ingeniero espa�ol que se infla cuando sales despedido de la moto-, o por lo menos un protector en el cuello, quiz�s se hubieran salvado. Lo mismo con el caso de Carni.

El invento consiste en una bolsa de aire comprimido que se ata a la moto con una anilla, al notar el impacto esa anilla tira de la botella de aire y en 0,4 segundos se hincha la bolsa que protege el cuello, despu�s se van inflando las correspondientes a la zona de torso, espalda y sacro. De esa manera el impacto se amortigua de una manera espectacular.

�C�mo es que el �nico que lo lleva es Az�vedo, que por cierto cuenta que ya le salv� la vida en una ocasi�n en una ca�da a 140 km/h? Todo hay que decirlo, yo misma me he planteado su compra, que no sale tan caro -apenas 200 eurones en Francia- de unos a�os a una parte, pero un d�a por otro... �mi vida vale 200 �? ...da para pensar.

M�s vale tarde que nunca y me alegro mucho de que KTM ha cogido el toro por los cuernos. Ojal� estas muertes sirvan para salvar muchas vidas, porque seguro que de esta, el invento del airbag va a mejorar, al igual que tantos y tantos modelos de moto en el banco de pruebas m�s duro del mundo.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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De motos y aceras...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Me llega la noticia de que una asociaci�n madrile�a ha conseguido que se prohiba el aparcamiento en las aceras en la capital. En Barcelona tambi�n se inici� hace tiempo una campa�a para perseguir el aparcamiento fuera de las zonas reservadas para motos, pero estas son tan pocas, tantas las motos y tanta la difusi�n que este medio de transporte tiene en la Ciudad Condal que fue como poner puertas al campo, y frente a la desobediencia generalizada, el Ayuntamiento se vio obligado a volverlo a tolerar, siempre y cuando se aparque en aceras de m�s de 3 metros, sin molestar y junto a la calzada. No pod�an poner un urbano detr�s de cada uno de nosotros. Legales o ilegales, ah� est�bamos jorobando igual.

Todo esto justo en el momento en que se est� convalidando el carnet B-1 para conducir motos de hasta 125 cc y hay m�s motos en la calle que nunca. �Para eso se han cambiado a la moto los "convalidaos", para crearles falsas expectativas de que podr�an ir de puerta a puerta? Los que se van a frotar las manos son los chorizos, otro tema que nadie resuelve.

Personalmente evito aparcar sobre la acera, y si tengo que hacerlo, me bajo de la moto y empujo como una jabata sus 200 kg. Me parece que si hay plazas de aparcamiento para motos, hay que utilizarlas, aunque solo sea porque el trabajo de la gr�a retirando los coches aparcados en zona de motos no sea en balde...

Pero tambi�n es cierto que no voy en moto por la ciudad por capricho, sino por una deficiente pol�tica de transporte p�blico. Lo digo aqu� y ahora: ir en moto por la ciudad es un asco. Ya me gustar�a tener la moto para disfrutar de ella de verdad, que es en largos viajes por carretera abierta, llueva, nieve o haga sol, o bien saltando por el campo como las cabras, e ir sentada con mi falda, mi peinado de peluquer�a y mis tacones en el tren.

Con una adecuada pol�tica de transporte p�blico los aparcamientos para moto (y para coche) en el centro de las ciudades ser�an innecesarios. Como siempre, la culpa la tenemos los curritos por vivir fuera de la ciudad y no hacer 20 km en bicicleta con el bocadillo en el bolsillo de atr�s como mi padre en la postguerra, sino en coches como si fu�ramos marqueses y con zapatos en vez de alpargatas.

Un saludo en V...

Ana P�rez
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Los ni�os, ni en sidecar...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Las cifras m�s recientes sobre accidentalidad infantil que me llegan son de la DGT, de 2003. Para poner los pelos de punta.

Como est� prohibido llevar pasajeros menores de 12 a�os en moto CON O SIN SIDECAR y ciclomotor, y de 7 si se trata de sus padres o tutores, hemos evitado un mont�n de muertes, que siempre es de alabar, pero las cifras de mortalidad en otro tipo de veh�culo siguen siendo escandalosas, y en muchos casos por negligencia de los padres a la hora de subir a los ni�os a las sillitas homologadas. No entiendo por qu� los padres y madres motoristas son considerados como unos irresponsables si suben a sus criaturas al asiento trasero, y nos han puesto una bonita ley solo para nosotros, y en cambio, nadie mira mal un coche lleno de airbags y ABS variados lanzado a 190 km/h con dos criaturas a bordo mientras que sus conductores encienden la radio, un cigarrillo -ejemplo elegido con muy mala fe, lo reconozco- o discuten por el m�vil. O bien una tartana en estado de desguace, sobrecargada con una baca llena de colchones y jug�ndose la vida de seis angelitos que brincan libres cual avecillas sobre el asiento.
Temo que la moto para nuestros responsables de tr�fico no es m�s que un peque�o sector del universo que dirigen, y del que algunas personas ignoran muchas particularidades.

Me ven�a a la memoria este tema porque en pa�ses donde las cifras de mortalidad por accidente de tr�fico por cada 1000 habitantes no son tan duras est� permitida la circulaci�n de menores como pasajeros hasta donde el buen criterio de los padres estima adecuado, como para tantas cosas en la vida de sus hijos. Por supuesto, los ni�os pueden viajar sin problemas en sidecares.

No hace mucho he visto en un cat�logo extranjero de accesorios de moto una sillita infantil para el asiento de atr�s de la moto homologada y un cintur�n con agarraderas para el conductor. �Y por qu� no? Si la criatura va con ropa adecuada, botas, protecciones y un buen casco, la madre o el padre conducen con prudencia y llega bien a los reposapi�s no veo m�s peligro para ellos que si circulan dentro de un coche. De hecho, con la cantidad de competiciones infantiles que hay a lo largo y ancho de este pa�s, ning�n menor de 10 a�os se ha matado durante el a�o 2003, y hay que ver las virguer�as que hacen con las motos.

Aqu� se prohibe directamente, pese a que en los medios especializados llenos de fotos en papel couch� no se menciona, que los menores de 7 a�os ocupen plaza de pasajero en motos con o sin sidecar, pero no especifica en ning�n sitio si como ocupante del side tambi�n. La ambig�edad es la t�nica en el redactado del nuevo reglamento de conductores, y cuando hay ambig�edad, hay sitio para la arbitrariedad. Lo que s� est� prohibido es que sean dos personas las que ocupen el side, algo absurdo si miramos las prestaciones y la seguridad de los modernos modelos que nos vienen de Francia o Alemania.

El sidecar ha sido tradicionalmente la forma de subir en una moto a una familia peque�a al completo. Pero como solamente cuatro gatos usan el sidecar, pues para qu� diferenciar, venga, todos al coche. �Por qu� la ley no contempla la existencia de los sidecares como un caso aparte? �Qu� hacemos con los sidecares extranjeros en tr�nsito por Espa�a, como los que se ven en verano por tantas carreteras? Ojal� llegue el d�a en que por fin se armonicen los c�digos de circulaci�n de la Uni�n Europea.

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

INFORME MAIDS: Los enlatados no nos ven

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Por la prensa extranjera he sabido que la asociaci�n europea de fabricantes de motos (ACEM) ha realizado un estudio sobre la accidentalidad de moto en Europa tomando como muestra 921 accidentes de cinco pa�ses europeos (Espa�a, Alemania, Francia, Gran Breta�a y Holanda) en los que se vio implicada una motocicleta. Los resultados no tienen desperdicio.

La inmensa mayor�a de los accidentes son causados por un error humano, destacando las distracciones y la falta de percepci�n. Es decir, los que van en coche no nos ven. No es porque los de las motos vayamos mucho m�s r�pido, sino por una estructura mental selectiva por la que inconscientemente s�lo nos fijamos en las cosas que nos son m�s familiares, la misma que nos hace retener en la memoria los detalles importantes y obviar los dem�s. Las motos no forman parte de las vivencias de la mayor�a de los conductores con carnet, y por tanto, sencillamente "no nos ven".

Cuando el culpable tiene carnet de coche y moto, las distracciones y la falta de percepci�n disminuyen a l�mites rid�culos. Siempre he tenido la teor�a de que los que vamos en moto somos conductores con mejores reflejos y m�s concentraci�n en la conducci�n que los que est�n acostumbrados a apoltronarse detr�s de un volante, y este informe pone cifras a mi humilde intuici�n. Moraleja: conducir siempre a la defensiva.

Otro dato asombroso es que la mayor�a de los accidentes en moto tienen lugar a menos de 50 km/h. O sea, que los radares y la represi�n no sirven para reducir el n�mero de muertes en carretera, sino una mejor educaci�n vial y un cambio en los contenidos te�ricos y pr�cticos para obtener los permisos de conducci�n haciendo hincapi� en saber apreciar a los dem�s usuarios de la carretera (peatones, ciclistas, motoristas, caballer�as, etc.).
Otra perogrullada es que los conductores que no han obtenido un permiso espec�fico y/o conducen ilegalmente incrementan el riesgo para s� mismos y para la carretera de una forma exagerada. Me reservo los comentarios. Qui�n sigue mis l�neas ya sabe lo que opino de las convalidaciones y canjes de carnet, y de los microcoches.
Y la �ltima perogrullada es que las protecciones de las carreteras (estar�a de broma el que les dio este nombre) provocan y agravan las lesiones en los accidentes donde recibimos la peor parte.

Cuando consiga los resultados completos, seguramente volver� a la carga con este tema. Mientras, quiero expresar mi disgusto y mi decepci�n al comprobar como no se ha dado a este informe la repercusi�n medi�tica que merece algo tan innovador y tan bien documentado. �Ser� porque pone en solfa toda la pol�tica de las direcciones generales de tr�fico de media Uni�n Europea, y hay cosas que conviene no "meneallas"? Prefiero pensar que no.
Para saber m�s: www.acembike.org

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

RATONCITOS PUNTO.COM

Wed, 24 Oct 2007 14:30:23 +0200

Hace unos a�os le� un art�culo �de nuevo en franc�s, lo siento mucho- donde diferentes expertos en medios de comunicaci�n analizaban las incipientes p�ginas web dedicadas al mundo de la moto, se�alando el extraordinario potencial de crecimiento de este medio. En concreto, les llamaba la atenci�n el dinamismo de los foros de discusi�n "made in Spain". Los comparaban a una tasca abierta las 24 h. donde cualquiera puede encontrar la respuesta que busca en muy pocos minutos gracias a los centenares de internautas que se "enganchan" simult�neamente y comparten informaci�n y vivencias. Sin ir m�s lejos, la propia Mutua Motera es hija de las p�ginas de motos de Internet y de las nuevas relaciones que entre sus visitantes se han establecido.

�Ser� la espa�ol�sima tradici�n de las tertulias? �O la inmediatez informativa de Internet, �nicamente comparable a la de la radio, una de cuyas muestras la tenemos en este diario digital? En cualquier caso, los internautas de nuestro pa�s no pueden dejar ya su dosis diaria de novedades, compa�erismo e informaci�n. Cualquier acontecimiento del mundo de la moto es seguido por decenas de improvisados Tribuletes que publican en pocos minutos sus experiencias y las fotos de sus c�maras digitales en los foros de aficionados. Y por aut�nticos periodistas de medios digitales como Dailymotos.com que nos ofrecen casi en el acto los resultados de su trabajo.
Para lanzar al mundo nuestro punto de vista ya no hay que golpear puertas ni tener una buena red de relaciones, o esperar que nos publiquen una carta enviada al director, basta con tener ganas y un alojamiento web. El n�mero de visitas y la permanencia en el tiempo ser�n los indicadores de la calidad de la p�gina, y no el nombre de dominio.

En la actualidad hay centenares de webs tem�ticas sobre motos con mayores o menores pretensiones y especializaci�n que pueden consultarse libremente, mientras que en el kiosko apenas podemos encontrar una decena de cabeceras en un mundo que cambia a mayor velocidad que mis amigos.com pic�ndose en unas tandas.

Los medios tradicionales se han acercado en tres fases a Internet, seg�n Gumersindo Lafuente, director de El Mundo Digital, en el marco de las jornadas "Periodismo e Internet". Desprecio, escepticismo, sorpresa y temor. Seg�n Lafuente, "Internet es el �nico medio que ha incrementado la audiencia" y se est� "creando una masa cr�tica" de lectores que encuentran utilidades complementarias en Internet "no sustitutivas con otros medios"

Los ratoncitos se llevan el queso a la velocidad de Speedy Gonsales mientras hay quien sigue empe�ado en la gente s�lo entra en Internet para ver fotos de perikitas...

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com

Mi ciclomotor coge los 120...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:22 +0200

No hace mucho he tenido ocasi�n de charlar de motos con unos adolescentes de entre 15 y 17 a�os, unos chavales estupendos, sensatos e inteligentes que ser�n personas de pro en el futuro. Hasta que se generalicen las charlas a estudiantes de ESO y Bachillerato sobre motos y seguridad vial como las de la Mutuelle en Francia (compa�ero Pere Vicien, �qu� tal un llamamiento a los asociados que se dedican a la ense�anza?), es una buena idea que los moteros m�s mayores intercambiemos impresiones con ellos si tenemos ocasi�n. Es asombroso el ascendente que los moteros/-as m�s "puretillas" tenemos sobre ellos. No entiendo como las Administraciones no se toman m�s en serio el tema de la seguridad vial entre la juventud, dado el elevad�simo �ndice de siniestralidad que presentan los adolescentes que conducen ciclomotores o se sacan el carnet A1 de la misma forma en que se presta atenci�n a la prevenci�n de los embarazos no deseados, por ejemplo. Mucho "P�ntelo, p�nselo" pero poco "No te mates tontamente".

Determinadas revistas (s�, a ellas acuso porque no hay programas de televisi�n dedicados a la moto ni a la seguridad vial excepto las retransmisiones deportivas) llenan los ojos de los m�s j�venes de motos con prestaciones de v�rtigo, aceleraciones de impacto y velocidades extraterrestres, en vez de sentar las bases para que se conviertan en motoristas sensatos y responsables con reportajes donde la velocidad pura no sea la protagonista.

Est� bien que los reportajes nos hagan so�ar, pero determinados sue�os se traducen en "piques" de sem�foro y trucajes en los motorcillos. Terreno abonado para futuras R6 deslimitadas a los 18 y carreras ilegales en la Rabassada/Cruz Verde cuyo premio es adelantar al famoso Ruso, triste caricatura de Dani Pedrosa (Ruso, si lees esto, �porqu� desperdicias tu talento fuera de los circuitos? �o no te atreves a medirte con los que son buenos de verdad?).

-"�Pero t� no te picas nunca en los sem�foros con esa moto que tienes?" �"�Y qu� gano con ello? �Sentirme realizada como mujer y persona por adelantar una chicharra trucada? �que se pierdan r�pido de mi vista, que hacen demasiado ruido!" -"�T� no sabes que los que se suben a la moto fumaos y borrachos son los payasos de los que nos re�mos, porque un buen motero no destroza ni su vida ni su moto, porque ama su moto m�s que a todas las cosas?"

-"�Siempre llevas casco?" �"Vaya pregunta. �Qu� har�a con una cara como esta :DDD llena de cicatrices por el resto de mis d�as si no me mato?"

Creo que una charla as� hace m�s por ellos que mil anuncios de esos, o pacatos o "gore", de la DGT. Todos podemos hacer algo por mejorar el futuro.

La dichosa convalidaci�n (2� parte)

Wed, 24 Oct 2007 14:30:22 +0200

Hace m�s o menos un mes que el Gobierno les ha supuesto el valor y las aptitudes para conducir una moto de hasta 125 cc a los enlatados con m�s de 3 a�os de carnet. �C�mo ve el patio esta humilde plumilla motorizada?

Por lo pronto, se nota un cierto aumento de flamantes scooters y motos de peque�a cilindrada en la periferia de las grandes ciudades, s�, esa que carece de una buena red de transporte p�blico. En autov�as y autopistas como la que cojo a diario para acceder a Barcelona ha aparecido sin previo aviso una cohorte de titubeantes reci�n llegados a la moto que reaccionan ante los obst�culos exactamente igual que cuando conduc�an una lata: no tienen ni idea de qu� hacer ante la inminencia de otra moto en una caravana, se asustan a la m�s m�nima, frenan de golpe, ignoran los retrovisores y su utilidad, desconocen las normas no escritas de la solidaridad motera y en general se suman a las retenciones igual que cuando llevaban cuatro ruedas porque no se atreven a colarse entre las filas de coches retenidos �mala costumbre, de acuerdo, pero inevitable tentaci�n que favorece la fluidez del tr�fico-. Hasta que no adquieran algo de pr�ctica lidiando el bravo tr�fico de las grandes ciudades, vamos a tener que fijarnos en la matr�cula del scooter a falta de una L que identifique a los novatos totales.

Ser�a tolerante y paciente con las circunstancias si no existieran los ciclomotores (�la consigna de la convalidaci�n fue acaso "mariquita quien vaya en ciclomotor"?), si los ayuntamientos previeran suficientes plazas de aparcamiento para motos ante el previsible aumento de la circulaci�n en dos ruedas �y mayores dimensiones, �piensan que todo el mundo va en vespinos?-, si los novatos entrenaran un poco en la plaza de su pueblo antes de lanzarse a la Maestranza y si encima no se liaran a insultarte y tacharte de loca cuando intentas esquivar su comprensible torpeza y falta de reflejos al manillar en la m�s rancia tradici�n del gremio del taxi. Temo que acabaremos not�ndolo en la accidentalidad y los precios de los seguros.

De nuevo lanzo la pregunta: �por qu� no es rec�proca esta medida? Es decir, �por qu� a los conductores expertos de motos de gran cilindrada sin carnet de coche, que existen algunos radicales de la moto, no se les permite conducir un cochecito? �son mejores los enlatados por definici�n?

Con falda y dos ruedas...

Wed, 24 Oct 2007 14:30:22 +0200

No pretend�a hablar de mi caso porque para m� circular en una se�ora moto (s�, bemeuvera y orgullosa) es tan natural como respirar, pero es cierto que hoy por hoy -en nuestro pa�s y en unos cuantos m�s-, ser mujer y conducir una moto de gran cilindrada es fuente de an�cdotas m�s o menos simp�ticas. Si teneis curiosidad por c�mo se ve la vida con faldas y dos ruedas, os explico un par de an�cdotas...

1. Con la moto reci�n estrenada, estaba esperando en un ceda el paso de una rotonda para salir. El enlatado de detr�s me dio, me desequilibr� y la moto cay� al suelo en parado. Maneta rota y ara�azos en la parte posterior del carenado. El se�or del coche me ayud� a levantar la moto, me quit� el casco y los guantes y empezamos a hacer el parte amistoso. Al poco vino una patrulla de la guardia urbana. Nos pidieron la documentaci�n, empezaron por la m�a y le pidieron al enlatado LA DOCUMENTACI�N DE LA MOTO. Ten�an delante de sus narices todos los datos, los acababan de leer, hab�a un se�or enorme, una se�orita de metro y medio, un coche nuevo y una moto gorda, y los prejuicios hicieron que los agentes sumaran dos y dos son cuatrocientos mil... pa�s.

Lo mejor fue el ep�logo. Me llam� la esposa del se�or del coche y en primer lugar me pregunt� como estaba, si me hab�a hecho da�o, como hacen las personas, y me pidi� unos datos que nos olvidamos en el parte. Me pregunt� que c�mo es que llevaba una moto tan grande (?????!!!!) "sabes, es que mi marido me ha dicho que te ca�ste porque no puedes con esa moto tan grande". Toma, como que una tiene por costumbre tirar el dinero, no te joroba...

2. Con mi marido dimos una vuelta en moto por la Catalu�a m�s profunda. Paramos en un bar de un peque�o pueblo ante la aparente indiferencia del personal, tomamos unos refrescos y oimos como preguntaba un parroquiano que d�nde estaba la otra pareja, que hab�a dos motos en la puerta. La respuesta estaba delante de sus narices, y no se enteraban. Cuando alguien dijo que es que ibamos cada uno en su moto, salieron del bar a mirar el espect�culo como en la pel�cula de Bienvenido Mr. Marshall. Hay cosas que tardar�n en cambiar.

3. Y por supuesto, el corrillo que se forma de curiosos cuando pongo en equilibrio la moto, la arranco, pongo primera y me marcho, o bien cuando me bajo de la moto. De acuerdo que no es habitual todav�a, pero podr�an disimular, �no? (... mi admirad�sima Astrid Pichegrain debe estar m�s que acostumbrada)...

La reunion invernal de Argu�s

Wed, 24 Oct 2007 14:30:22 +0200

Este a�o la concentraci�n cl�sica entre las cl�sicas invernales espa�olas llega a su 31 edici�n. No puedo ocultar lo mucho que me gusta. Localizada en el pueblo de Argu�s (Huesca), rodeada de las primeras moles de granito del Pirineo aragon�s y camino de Sabi��nigo por el imponente puerto de Monrep�s, su escenario enamora en cualquier �poca del a�o.

Si no hay niebla, las �ltimas luces del d�a visten de oro el cielo y hacen resplandecer la nieve del Monte Perdido que preside la ruta de los antiguos reyes de Arag�n. La carretera bien asfaltada y reci�n remodelada invita a disfrutar de las curvas del puerto de monta�a y de las rectas que se suceden una vez queda atr�s la capital, Huesca. Si no hay mucha prisa, vale la pena detenerse en alguno de los pueblos que jalonan la ruta para admirar la belleza de su arquitectura tradicional y adquirir vino con D.O. Somontano, una maravilla poco conocida.

Los integrantes del Motoclub Zaragoza te reciben como a uno m�s de la familia con un caldito caliente que devuelve a la vida a los moteros medio congelados cuando el term�metro se empe�a en bajar de los 0 grados. No importa el fr�o. El calor de la hoguera y los abrazos con los amigos venidos de toda Espa�a te hacen sentir como en un peque�o para�so, muy lejos de las concentraciones masificadas con discoteca m�vil, cortes de encendido y estript�s. Las respeto mucho, pero a estas alturas prefiero escuchar batallitas de los m�s mayores al amor de la hoguera.

El esp�ritu de Argu�s es el de las grandes concentraciones de toda la vida. Acampada (hay un hotel precioso al lado con todas las comodidades, pero... �qu� quereis que os diga?, hay m�s d�as para ir de hotel), motos con sidecar llenas de escudos de mil lugares remotos con los que la mayor�a so�amos, gente curtida en las carreteras de medio mundo, fr�o, el espect�culo temerario de los que suben la moto al lago cuando se hiela y hace crec-crec, m�s fr�o, matr�culas de todos los rincones de Espa�a... no le falta nada.

La Concentraci�n Invernal de Argu�s se desarrolla entre los d�as 18 y 19 de diciembre. No os la perdais. Y si no podeis este a�o, el que viene....

Un saludo en V...

Ana P�rez
Webmaster de Motoristas.com y Motostrail.com